漸行漸遠的蔚小理，從老鐵到狗血的塑料兄弟情

三位年輕有為財富自由的億萬富翁，為何會同時選擇壓上全部身家投身造車浪潮呢？蔚小理，算得上是中國造車新勢力的代名詞，而他們的創始人李斌、何小鵬、李想三位分別是易車網、UC瀏覽器、汽車之家的創始人，借著互聯網的浪潮三人都已是功成名就。

但是面對百年難遇的新能源汽車變革，三位大佬顯然都沒有忍住誘惑，重新披掛上陣。背后的原因倒也不算復雜，本輪汽車能源變革，對于傳統車企來說，既是機遇也是挑戰，但是對于輕裝上陣的新勢力車企來說，卻是只有機遇沒有挑戰，因為當時的他們不可能預料到后期挑戰的將是多么的殘酷。

大勢起，群雄生

(資料圖片僅供參考)

2014年，中國新能源汽車全年總銷量7.5萬，這個量不算大，甚至比不上如今新能源汽車一周的銷量。但是隨著宏觀政策的不斷加碼，新能源汽車市場巨大的潛力依舊吸引了諸多資本瘋狂涌入，而當下還活著且被我們熟知的蔚來、小鵬、哪吒等等都是這一年成立，隨后的2015年，理想、零跑、威馬為代表的的新勢力車企更是如雨后春筍般瘋狂涌出，約幾百家造車新勢力組成的造車大隊可謂是轟轟烈烈。

風光過后，一地雞毛

彼時的新能源汽車行業可謂是魚龍混雜，但是與其他行業不同，汽車作為人類目前最復雜的日常消費品，涉及到的上下游產業之廣前期投入之巨，出乎了很多人的意料。簡單點說，十幾二十億砸進去波紋都沒一個，上百億砸進去也只是能看到一個小小浪花，動輒上百億的持續投入并不是所有企業都能負擔的起的。

很快，大浪淘沙在市場的教育下，小魚小蝦迅速被淘汰出局，最后能夠活下來的基本都是身價不菲的大佬級人物，背后大佬云集的明星品牌蔚小理就是幸存者中的三家典型代表企業。而此時的蔚小理作為一眾新勢力的代表品牌，看似表面風光無限，實際背后同樣是有苦難言。

活下去像牲口一樣活下去

包括蔚小理在內的一眾新勢力怎么也沒有想到，耗費海量人力物力后，等來的不是一飛沖天的豪情萬丈，而是現實血淋漓的當頭一棒。

造車龐大的研發投入，新產品超長的開發周期，讓接下來的兩三年時間，各路大佬都進入到了埋頭苦干期。直到2019年，國內新能源汽車市場拐點遲遲未至，在這場絞肉機一樣的造車浪潮中，多數新勢力都已是彈盡糧絕，而資本更是血本無歸。新能源汽車究竟是黑洞還是未來，沒人敢下定論，面對這種格局，資本越發謹慎，投資持續收縮，這樣的資本環境對于花錢大手大腳的新勢力汽車而言簡直就是災難。

蔚來汽車就是其中的典型代表，這一年政策收縮補貼驟降，而市場拐點依舊遙遙無期，此時蔚小理中的老大哥，蔚來汽車已是搖搖欲墜。裁員、部門縮減，一向理想主義的李斌開始過起了節衣縮食的苦日子。但是屋漏偏逢連夜雨，旗艦產品ES8陷入自燃門輿論滔天，股價暴跌、甚至有傳聞公司清算，沒有人知道蔚來能否挺得過明天。

此時的小鵬汽車同樣在掙扎中前行，信奉技術為王的小鵬汽車在研發和自建工廠上的巨大投入，讓品牌虧損的窟窿越來越大。G3單一車型又是獨木難支，2019年底，小鵬汽車全年銷量僅為一萬六千多臺，與全年四萬臺的銷量目標相去甚遠。此時小鵬汽車的拳頭產品P7還未上市，同樣沒人知道小鵬汽車的前景究竟如何？

相比于蔚來和小鵬，此時的理想汽車處境也是十分尷尬，寄予厚望的創新車型SEV的流產，中大型SUV理想ONE(參數|詢價)，2019年底才堪堪完成量產，增程式混動系統究竟能夠被用戶接受也是未知。好在，理想汽車的創始人李想同學呢，一直謹小慎微，一塊錢掰成兩半兒花，這種相對節儉的作風讓理想汽車相對于其他車企而言整體的現金流比較充裕。

一句話總結，就是此時的蔚小理絕對算得上難兄難弟，好在，19年的痛苦更像是黎明前的黑暗，因為接下來的新能源汽車市場的驚喜來的比痛苦更突然。

各自風光，矛盾隱現

2020年蔚小理的創始人李斌、李想、何小鵬三個人聚首，一張憶苦思甜的合影，不僅象征著三者的緊密關系，同時也反映出了彼時三者的品牌發展狀態。李斌作為老大哥，穩穩攬著兩位小老弟，這一年蔚小理三家企業，蔚來無論是銷量還是產品實力表現無疑都是最好的，此時的理想one也開始初露崢嶸，小鵬P7(參數|詢價)也即將迎來的高光表現，經歷萬19年的痛苦磨礪后，三人對于未來可謂是充滿希冀，只是他們或許料到或許沒料到，以后的蔚小理三兄弟將會漸行漸遠。

2020年后，隨著市場的逐步爆發，一眾傳統車企雖遲但到，市場的極具升溫也意味著真正的對決即將開始。劍拔弩張，一觸即發的氣氛中，時間來到了2021年，新能源汽車市場全面引爆，各路豪強陸續登場，市場競爭全面加劇。

蔚小理也不得不開始拼刺刀，加速完善產品布局，好在這一年，蔚小理三家還都在守著自己的基本盤過日子，勉強算得上井水不犯河水。市場巨大的增量加持下，矛盾并未進一步升溫，但是風平浪靜的背后，利益糾葛其實已經開始醞釀。

2021年蔚來ET5(參數|詢價)發布，隨之而來的還有VR/AR技術打造的全景數字座艙，李斌直言想要打掉車內屏幕。但是這句無心之言，卻真實的刺痛了主打冰箱彩電的理想汽車，李想同學迅速在微博上發起反擊，意思很簡單VR/AR技術就是在畫餅。

雖然針鋒相對，但是三家表面上還是和和氣氣。時間轉眼來到了2022年，市場競爭持續白熱化，讓蔚小理不得不開始技術升級和產品迭代，與之而來的就是蔚小理三家都逐步將觸手伸到了彼此的領地，此時的井水河水不再涇渭分明。知己正在慢慢變成了對手。

物是人非，結局未定

有人就有利益，有利益就有恩怨，而這些恩怨其實就是江湖。而在江湖上，大哥的地位是由實力決定的，而隨著在22年23年，理想汽車的憑借L系列的強勢表現，銷量完成逆襲，如今蔚來和小鵬二者銷量相加，都不是理想的對手。

2023年，李斌、李想、何小鵬再聚首，物是人非，同樣一張合影但是三人的心態卻已是大不相同，雖然李斌依舊穩居C位，此時的李想同學已經不再甘心老老實實的被老大哥攬在懷里。這一年，李想同學在微博上各種高調言論，甚至教網友如何當車企CEO，完全不照顧李斌、何小鵬的顏面，而一眾新勢力品牌，他也給了一個統一稱呼“三瓜倆棗”。

但是市場的格局卻永遠在變，隨著相關充換電配套設施的完善，蔚來的以ES6為刀鋒反擊已經開始，而小鵬扶搖架構下的首款車型G6同樣是鋒芒畢露，理想汽車的純電車型也是呼之欲出，蔚小理距離短兵相接的時間越來越近，真正的獵殺時刻即將到來！

面向未來，新能源汽車增量放緩，蔚小理究竟誰能笑到最后，其實結果并未真正顯現。