王傳福：中國人需要自己的世界級汽車品牌，如今比亞迪做到了

特斯拉還沒有完成的事情，比亞迪已經完成了，那就是第500萬輛新能源汽車下線，比亞迪成為了世界上第一家完成這一目標的新能源車企。

(資料圖片僅供參考)

為了完成這一目標，比亞迪花費了27年時間。1996年，比亞迪就開始研發動力電池了，并鎖定磷酸鐵鋰電池為研發目標，而寧德時代15年后才剛剛成立。2008年，第一代DM車型正式上市（F3DM）。2010年，比亞迪第一款純電動車型——e6上市，而最早的國產造車新勢力品牌5年后才出現。2019年至今，比亞迪已經研發出了刀片電池、DM-i/DM-p、CTB、e平臺3.0、易四方、云輦等科技成果，至今保持領先。

王傳福

比亞迪的新能源汽車的銷量遙遙領先，很多人說：這是偶然。實際上呢？在你看不見的地方，比亞迪已經默默奮斗了20多年！其中的不被看好、不被認可的經歷，只有比亞迪人才能深刻體會。8月9日，在比亞迪的第500萬輛新能源汽車下線儀式上，王傳福回憶起“以前的日子”，數度哽咽并淚灑現場，“曾經我們也怕等不到春天了”，也曾迷茫過、彷徨過、失落過、痛苦過，好在如今苦盡甘來，證明這一切都是值得的。

王傳福又說道：“國人對國產品牌注入了太多的感情和期待，中國人需要自己的世界級汽車品牌！如今國產汽車的時代已經來臨，將會誕生一批世界級國產品牌，我們都有機會。”

說實話，王傳福的這一番話很讓我動容，這一份立足制造業，20多年如1日的堅持和堅守，要比那500萬輛的成績單更加攝人心魄，而且他的格局很大，不止立足于比亞迪，更是放眼整個國產新能源汽車行業。2019年，可以說是比亞迪最艱苦的一年，當時王傳福只有一個目標，那就是“活下去”。“我記得從2017年到2019年，比亞迪經歷了連續三年的利潤大幅下滑，2019年的凈利潤只有16個億，而我們咬牙投入了84個億搞研發。”王傳福繼續說：“當時有人要我不要燒錢了，可是我們一旦認準了一條路，哪怕粉身碎骨也要走到底！”

DM超級混動

刀片電池

正是因為有了這份堅持，比亞迪才能熬過無數個黑暗的日子，最終迎來了大量領先技術的開花結果。如今的比亞迪汽車已經連續10年國內銷量第一，它的研發人員超過9萬人，擁有11大研究院，申請專利超過4.3萬項，獲得專利授權2.9萬項，這就意味著，平均每個工作日比亞迪就要遞交19項專利申請，并獲得15項專利授權，它的研發能力在新能源汽車品牌中無出其右。我這么說，你們同意嗎？

e平臺3.0

CTB電池車身一體化

日本規模最大的出版社——日經出版社十分好奇中國的新能源汽車技術達到了什么水平，就拆解了一臺比亞迪海豹(參數|詢價)，得出的結論是：比亞迪的多項技術領先世界！該出版社還拆解了特斯拉Model Y(參數|詢價)，對它的一體壓鑄技術以及底盤電池一體化設計十分推崇，并表示豐田至少需要6年時間才能趕上。但是特斯拉Model Y的底盤設計卻不及比亞迪海豹的CTB電池車身一體化設計（日經出版社觀點，不代表本文立場）。

原先是國產品牌逆向研發海外品牌，現在呢？正好反了過來，是海外品牌逆向研發國產品牌，這就說明我們的技術已經全球領先了。

易四方

云輦

憑借技術上的優勢，比亞迪汽車在海外市場也取得了十分耀眼的成績，數據統計，比亞迪在今年1-7月的出口量為9.24萬輛，遠超2022年全年的5.59萬輛的出口量，其實在今年4月份（1-4月），比亞迪的出口量就和2022年全年持平了，照這種趨勢發展下去，比亞迪汽車的出口量將是一個很可怕的數據。

人們常說“時勢造英雄”，可是英雄也怕“等不到春天”，正是因為有著王傳福、任正非這樣堅持研發、堅持技術路線的企業家的存在，才讓我們在競爭時變得不是那么被動。