豐田推出亞洲龍嶺南版，確定不是換個叫法割韭菜？

隨著新能源汽車市場越來越火爆，使得新能源轉型時間較晚的日系品牌正在陷入銷量不振的苦戰。

(資料圖)

今年上半年，一汽豐田累計銷量達到了35.38萬輛，同比增長2.37%。被視為大本營的華南市場（廣東、廣西、海南）銷量卻僅有7.51萬輛，同比大跌11.29%，在包括華東、華南、華北、西北、東北在內的五大區域市場中下滑幅度是最大的。

近日獲悉，一汽豐田為了堅守華南市場，竟十分罕見地針對華南市場推出特供版車型2023款亞洲龍(參數|詢價)嶺南版。

據了解，2023款亞洲龍嶺南版其實就是于今年7月份上市的臻選版，只是在此基礎上增添了佛山醒獅、福建土樓、廣西繡球、海南椰樹等具有嶺南地域特色的設計元素。

此外，如果想在除了華南地區之外的地方購買這款車，其實也是可以的，只不過華南地區的庫存更加充足一些，一周時間之內就可以提車。

既然這款車是基于2023款臻選版打造而來，那么配置肯定也是一樣的，也就是說2023款亞洲龍嶺南版，作為一款被用來在華南地區沖銷量的車，竟然沒有座椅通風功能。

南方地區普遍高溫且潮濕，座椅通風是一項被南方汽車消費者十分看重的舒適性配置，那么以提升華南地區銷量為目的而推出的2023款亞洲龍嶺南版，在缺失這一配置的情況下，還如何獲得消費者青睞呢？

一般來說，主流品牌更加重視規模效應，通常情況下只會盡可能多的以配置功能區分不同的版本，以便滿足不同預算的消費者，像亞洲龍這樣試圖通過加入地方特色元素和加大優惠舉措以提升銷量的案例實屬罕見，這樣的營銷方式更多出現在超豪華品牌上。

華南地區的主要銷售市場就是廣東省，2022年廣東省的汽車銷售規模達到了275.4萬輛，但就是從2022年開始，自主品牌在廣東省的市場份額首次超過日系品牌。

從2020年26.16%的占比一舉躍升至2022年43.54%的占比，其中比亞迪與埃安銷量最佳，而他們的共同之處就在于都是新能源品牌。

比亞迪在插電混動領域的強勢崛起，導致日系品牌一直以來的低能耗優勢被大幅度弱化，嚴重丟失市場份額。

具體來看，日系品牌7月在華零售份額占15.5%，同比下降5個百分點，其中日產下滑幅度最大，銷量僅5.95萬輛，而本田的終端銷量也只有8.97萬輛。

作為日系領頭羊的豐田也扛不住新能源轉型的壓力，一汽豐田和廣汽豐田于7月的零售銷量分別下滑13.1%和16.8%。

此外，據說廣汽豐田“鑒于近期生產水平”在7月裁退勞務派遣員工近1000名，占截至6月員工總數的5%。

從近幾年新能源轉型的進度來看，越是老牌車企、越是燃油車底蘊深厚的車企、越是體量大的車企，新能源轉型就越困難。

比如大眾汽車也同樣面臨“船大難掉頭”的困境，美系車企目前也是以售賣燃油車為主，只有國內自主品牌因為起步相對較晚，能快速適應市場變化，甚至理想、蔚來、小鵬這些車企從一開始就專攻新能源汽車市場，從銷量來看當下已經具備與老牌車企抗衡的實力。

所以說包括豐田在內的日系品牌如果想要重新掌握主動權，還是得加快新能源轉型的步伐，如果在短期之內實在沒有辦法取得進展，其實尋求與國內新能源汽車品牌的合作也是一種比較高效的手段，不僅能獲得新能源領域的尖端技術，而且對于車企自身而言還可以降低研發成本，從而做到利益最大化。

據說大眾已經宣布與小鵬汽車、上汽集團達成合作，以彌補自身軟件開發進度遲緩的短板，如果日系品牌在新能源領域依舊無法有更多實質性的舉措，未來在國內必將會受到其他合資品牌與國產自主品牌的全面打壓。

雖然豐田、本田、日產不存在被淘汰出局的可能性，但長此以往卻有被邊緣化的可能性，在汽車市場中“長江后浪推前浪，把前浪拍死在沙灘上”的例子可還真不少，去看看美系車瘋狂降價的樣子，就知道它們心里有多害怕了。