新能源車企扎堆進入硬派車型和MPV市場，為何選這兩種車型？

在自主品牌里曾經有三大硬派車品牌，分別為北京越野、長城汽車和陸風汽車。

經典車型有系列北京吉普，BJ2020/VAJ、戰旗，BJ40(參數|詢價)/60/80，長城賽弗、H3/H5/H9、坦克系列，陸風也有X6/X8/X9；老越野人對于這些車是非常熟悉的，也是很有情感的，只不過這些車所剩不多。

(資料圖片僅供參考)

陸風汽車已經沒有了。

北京吉普一分為二變成北汽制造和北京越野，北汽制造BJ212(參數|詢價)的銷量屈指可數，只有北京越野的BJ40銷量還不錯；剩下的就只有長城汽車坦克300(參數|詢價)/500，這兩臺車還是很火爆的，其中坦克300的月銷量一度能破萬臺，這在小眾的越野車市場中已經是非常難得的好成績。

近兩年的越野車忽然火了起來，原因是不是坦克汽車把越野車重新帶火了呢？

比亞迪推出仰望U8和豹5，東風猛士成為獨立品牌并推出增程和純電動越野車，通用悍馬復產后打造的第一臺越野車也是純電動，特斯拉也打造出硬派車型越野皮卡。

似乎新能源車企忽然愛上了越野，貌似只要跟長城汽車的風。

實際不然，搞越野車其實是試錯成本最低的方案。

越野車是小眾車型，賣火了是奇跡、是創舉，是品牌轉型的成功；賣差了也無所謂，只要多多少少有點銷量，定期在線上刷刷存在感也就足夠了，這些車的主要作用是為了提升企業旗下所有品牌的定位。所以這些車的價格普遍很高，仰望U8起售價超109萬，豹5預售價40~60萬，猛士首款電動越野車917的預售價是70-160萬，通用悍馬和特斯拉皮卡的價格也很高。

所以越野車就是這些車企沖高的捷徑，這是一種“不怕銷量低”的“抗風險車型”。

不過長城汽車在硬派車型之路上的思路不同，坦克汽車是要兼顧走量的；所以才會有起售價低于20萬的坦克300，該車在升級插電混動系統之后的預計起售價也會在20萬級，那么這臺車就很有可能改變汽車市場結構了。

SUV之所以能替代越野車是因為車身輕、油耗低，用車成本低。

插電混動或增程技術能有效降低笨重的越野車的油耗，平日里用車還不用油，綜合用車成本同樣很低；所以只要插混類越野車的售價重合主流SUV的話，越野車平替SUV就是必然會發生的變化。長城汽車是在下一盤大棋。

MPV成為新能源車企最愛車型之一的原因是什么？

答案已經很清楚，和越野車一樣。

MPV也是小眾車型，銷量低一些也不會被吐槽；而且MPV車型的整體定位是偏高的，所以車輛定價高一些也很合理。重點是足夠高的門檻價可以讓車輛具備使用高性能平臺、豪華內飾設計與用料的成本空間，于是就有了極氪009、嵐圖夢想家(參數|詢價)、騰勢D9(參數|詢價)、傳祺E9等車，理想汽車和小鵬汽車的MPV也越來越接近量產。

面對五花八門的MPV該如何選擇？這才是最值得解讀的話題。

曾經的MPV不用選，不愛日系車就選別克GL8，按照日系汽車的描述是嶺南用戶更愛日系商務車。

可是現在卻多出了很多選項，該選擇傳統品牌還是新品牌呢？其實別克GL8之所以能火起來，主要原因是其推出的節點基本沒有競爭對手，友商基本不造MPV，所以才成就了這臺車。所以并不是別克GL8有多優秀，只是沒有更理想的選項而已；只不過隨著保有量的逐漸增大，街頭隨處可見這臺車的時候，大家會產生一種別克GL8肯定很好的錯覺，否則也不會有這么多人選擇它。

綜上所述，一旦想清楚成就別克GL8的原因，在選車時也就不用糾結了；個人用戶選擇MPV大可以隨性一些，喜歡哪款車的設計就選哪款，認為哪臺車的性價比高就選哪臺，電驅動車的質量普遍很穩定，性能也都很強。

企業用戶更不用糾結于傳統品牌和新品牌，企業隨大流選車是最笨的做法。

因為每家企業都有不同的企業文化，每臺MPV都有自己的設計特點，所以選車時應當選擇與企業文化標簽最匹配的車；汽車文化一定是多姿多彩、多樣化，不能僅局限于某個品牌和某款車。

編輯：天和Auto-汽車科學島，天和MCN發布，歡迎轉贊評