唯有效率，方解補(bǔ)能焦慮

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)新能源車(chē)型滲透率不斷上升，其中插混增速不斷提升，純電則開(kāi)始放緩，這其中原因很多，但是不可忽略的一點(diǎn)就是，隨著純電車(chē)輛的保有量增高，越來(lái)越多的用車(chē)焦慮開(kāi)始集中顯現(xiàn)并被放大。

純電的痛在哪？

(資料圖)

在不同的時(shí)間階段，純電車(chē)型的痛不盡相同。

最初純電產(chǎn)品備受詬病的點(diǎn)在與其與傳統(tǒng)燃油車(chē)在使用層面上巨大的差距，也就是車(chē)輛的出行半徑、續(xù)航，燃油車(chē)幾百公里不是事，但是最初的純電車(chē)能跑個(gè)二三百公里就算不錯(cuò)的了，有的甚至還不如電動(dòng)自行車(chē)跑的遠(yuǎn)。

針對(duì)續(xù)航這件事，廠商做了很多的努力，現(xiàn)如今基本上已經(jīng)解決，幾百公里，甚至上千公里，這是目前市面上純電車(chē)能夠做到的事情，這也讓現(xiàn)在越來(lái)越多的自駕游線路上出現(xiàn)了純電車(chē)的身影。

在續(xù)航提升，能夠滿足更多消費(fèi)者用車(chē)剛需之后，銷(xiāo)量上升自然是必然現(xiàn)象，那么前面也提到過(guò)了，現(xiàn)在的純電產(chǎn)品保有量不斷增加，那么這個(gè)時(shí)候就迎來(lái)了新的問(wèn)題。

車(chē)多了，但是基建并沒(méi)有以相同的速度來(lái)跟上，這會(huì)出現(xiàn)什么現(xiàn)象？繼里程焦慮之后又出現(xiàn)了新的焦慮：補(bǔ)能焦慮。近幾次黃金周或是節(jié)假日出行之后必然會(huì)出現(xiàn)一則這樣的新聞報(bào)道，內(nèi)容說(shuō)的就是高速休息區(qū)新能源車(chē)充電排隊(duì)，甚至因此出現(xiàn)了糾紛等等。

這個(gè)現(xiàn)象其實(shí)只是因?yàn)楣?jié)假日更多的人給它放大了，其實(shí)這可以說(shuō)是每一位純電動(dòng)車(chē)用戶都會(huì)遇到的一個(gè)煩惱，當(dāng)然對(duì)于那些家里有樁有地的土豪們來(lái)說(shuō)可以忽略，但是廣大普通用戶可還是需要去充電站排隊(duì)。

這也是為什么現(xiàn)在很多品牌在搞換電這件事的緣由，相對(duì)于幾十分鐘的充電，換電給消費(fèi)者帶來(lái)的爽點(diǎn)確實(shí)太高了，但是換電在一眾純電車(chē)當(dāng)中畢竟還是少數(shù)，充電還是現(xiàn)在新能源的主流補(bǔ)能形式。

“充電時(shí)間太長(zhǎng)，浪費(fèi)時(shí)間，用車(chē)甚至沒(méi)有自由。”“遠(yuǎn)途不敢開(kāi)電車(chē)出去，現(xiàn)在不是怕續(xù)航不夠，而是怕到了地方充電會(huì)排隊(duì)，太耽誤時(shí)間。”“冬天電掉得快，更得老充電，充電時(shí)間還變得更長(zhǎng)了。”

以上這些聲音都是真是存在于消費(fèi)市場(chǎng)當(dāng)中，那么這也普遍反映出當(dāng)下針對(duì)純電動(dòng)車(chē)型來(lái)說(shuō)，最影響心情的其實(shí)就是補(bǔ)能相關(guān)的問(wèn)題，充電慢這一件事情就能引出充電排隊(duì)、浪費(fèi)時(shí)間等多種焦慮，那么目前動(dòng)力電池在化學(xué)、結(jié)構(gòu)等方面尚無(wú)法進(jìn)行大規(guī)模低成本革新的情況下，提升充電速度，進(jìn)而提升效率成為了解決痛點(diǎn)的根本。

補(bǔ)能，唯快不破

寧德時(shí)代日前發(fā)布了全球首款采用磷酸鐵鋰材料并可實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的4C超充電池——神行超充電池，這個(gè)電池其實(shí)就可以看做是解決以上問(wèn)題為目的而出現(xiàn)在市場(chǎng)當(dāng)中。

超快充能有多快的速度？4C可以簡(jiǎn)單理解為較目前市面上的大部分純電產(chǎn)品，充電速度直接縮短一半，官方表示神行電池能夠?qū)崿F(xiàn)“充電10分鐘，續(xù)航400公里”的充電速度，并達(dá)到700公里以上的續(xù)航里程。

這個(gè)充電速度放到日常的大多數(shù)用車(chē)場(chǎng)景來(lái)說(shuō)其實(shí)會(huì)讓人比較欣喜，10分鐘400公里續(xù)航在城市當(dāng)中其實(shí)就很解決問(wèn)題，這個(gè)時(shí)間如果是不需要排隊(duì)的情況下和燃油車(chē)補(bǔ)能也會(huì)比較接近。

此外，針對(duì)冬季掉電快、充電慢等問(wèn)題，寧德時(shí)代在系統(tǒng)平臺(tái)上采用電芯溫控技術(shù)，低溫環(huán)境下可以快速加熱到最佳工作溫度區(qū)間，若是在零下十度的低溫環(huán)境當(dāng)中，神行超充電池也能夠在30分鐘充電至80%，且性能不受影響。

針對(duì)長(zhǎng)續(xù)航、快速補(bǔ)能等特性，這塊電池在材料及材料體系，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)等方面做出了哪些改變或是創(chuàng)新？

首先是提升鋰離子的脫出速度，加快鋰離子的移動(dòng)，對(duì)此，應(yīng)用了超電子網(wǎng)正極技術(shù)，采用充分納米化的磷酸鐵鋰正極材料，搭建一個(gè)“四通八達(dá)”的超電子網(wǎng)，進(jìn)而降低充電過(guò)程當(dāng)中鋰離子的脫出阻力。

正極離子脫出快了，負(fù)極也要提升鋰離子的吸附效率，負(fù)極材料石墨對(duì)提升鋰離子快充能力有著很重要的影響，神行超充電池采用了最新的二代快離子環(huán)技術(shù)，該技術(shù)對(duì)石墨環(huán)表面進(jìn)行改性，增加離子的嵌入通道，并縮短嵌入距離，使得電流傳導(dǎo)速度加快。

與此同時(shí)，電池還采用了多梯度分層極片設(shè)計(jì)，通過(guò)調(diào)控極片多孔結(jié)構(gòu)的梯度分布，實(shí)現(xiàn)上層高孔隙率、下層高壓實(shí)結(jié)構(gòu)，這樣的好處就是能夠讓電池在實(shí)現(xiàn)快充的同時(shí)還具有較高的能量密度，兼顧補(bǔ)能速度與續(xù)航。

下一步就是降低鋰離子的傳導(dǎo)阻力以及改善鋰離子液的傳輸速率，在經(jīng)過(guò)化成的石墨表面，生成了一層超薄、均勻的SEI膜，其能夠有效降低嵌入阻力，使鋰離子能夠以一種更順滑的狀態(tài)去穿透；電解液配方也進(jìn)行改善，降低粘度，提升電導(dǎo)率；隔離膜高孔隙率和低迂曲度孔道同樣進(jìn)行優(yōu)化，從而改善鋰離子液相傳輸速率。

將超充從高端獨(dú)享轉(zhuǎn)為普及

純電車(chē)不再面向先鋒用戶，而是聚焦大眾消費(fèi)群體，這是新能源普及的必然，在這種前提之下，動(dòng)力電池的發(fā)展方向也需要更加關(guān)注大眾消費(fèi)者的最基本訴求，而不是高端玩家的進(jìn)階需求，神行超充電池的出現(xiàn)可以看做是寧德時(shí)代對(duì)于這一趨勢(shì)，給出了自己對(duì)于行業(yè)、市場(chǎng)需求的解決方案。

對(duì)于快充超充的需求其實(shí)更多體現(xiàn)在以用車(chē)作為剛需的新能源用戶身上，而現(xiàn)在這一技術(shù)更多卻只在價(jià)格更高、定位更高的中高端車(chē)型上才有體現(xiàn)，所謂的科技平權(quán)不該僅僅圍繞車(chē)輛的智能化做文章，從電池這種最核心的零部件入手更能體現(xiàn)出平權(quán)的意義。

據(jù)寧德時(shí)代國(guó)內(nèi)乘用車(chē)事業(yè)部CTO高煥介紹，神行超充電池即將在今年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，搭載該電池的電動(dòng)車(chē)也將在明年一季度上市。發(fā)布會(huì)后，已有車(chē)企表示將會(huì)率先搭載神行超充電池，消費(fèi)者層面對(duì)此的反響也比較積極。