500萬新能源大軍的背后,是比亞迪的執著丨擎話

  • 發表于: 2023-08-17 12:44:51 來源:愛卡汽車網

比亞迪用20年時間,做一道關于新能源的證明題。


(資料圖片僅供參考)


500萬輛,很多品牌無法企及的數字,比亞迪做到了,而這僅僅是它在新能源領域的戰績。

比亞迪用20年時間,做一道關于新能源的證明題。做一件正確的事,等待時間的回報,比亞迪這種長期主義是對“時間的朋友”最佳的詮釋。

我的印象里,幾乎所有車企都在圍繞著內燃機大做文章之時,當有點混動還是日系為王之時,比亞迪就開始向市場推出新能源產品。

2008年,比亞迪推出了全球首款插電混動車型F3DM,而后,真正為比亞迪打響頭一炮的是秦。比亞迪秦(參數|詢價)僅憑加速能力這一項,就受到市場關注,雖然那時的產品還遠未到成熟的程度,但至此,有更多消費者開始關注這個“不走尋常路”的車企。

從2008年第1輛新能源汽車F3DM量產下線,到2021年的第100萬輛,比亞迪用了整整13年;從2021年5月到2022年11月,僅用時一年半,比亞迪就完成了第300萬輛新能源汽車下線;不到9個月時間,比亞迪就完成了第500萬輛新能源汽車的下線。

放眼身邊,不少朋友也入手了比亞迪的產品,王朝系列、海洋系列、騰勢皆而有之。他們相信在如今的市場份額下,比亞迪的產品力足夠強,而在購車之后,良好的用戶體驗也讓他們對于當下國產新能源紛紛夸贊。

作為新能源汽車行業最早的參與者和推動者,比亞迪二十年堅持迎來向上突破,即使在造車之初受到各界的質疑和反對,比亞迪仍堅定邁入新能源汽車領域,并始終堅持技術創新。

核心技術是最好的護城河。與新勢力不同,比亞迪新能源車的核心部件幾乎不依賴任何供應商,三電技術均為自給自足,除刀片電池、DM-i/DM-p、e平臺3.0和CTB電池車身一體化技術外,比亞迪還在電驅系統、底盤系統、混動系統等多個方面都有建樹。面向未來的四輪四電機的“易四方”、“云輦”底盤控制系統,如今看來更是超越時代的存在。

截至目前,比亞迪擁有11個研究院,超9萬研發人員,研發總投入超千億,現在平均每個工作日遞交19項專利申請,獲得15項專利授權。

如今,中國新能源汽車出口量全球第一,全球有超過60%的新能源汽車由中國生產銷售,中國新能源汽車專利公開量占全球的70%,全球有超63%的動力電池由中國供應。

比亞迪也正以汽車強國之勢,攻占世界汽車市場,唐、漢、海豚、海豹、元PLUS等新能源車型均已出口海外。

王傳福表示,新能源的發展趨勢是不可逆的,并預測2025年中國市場新能源汽車滲透率將超60%,中國汽車品牌市場份額將提升至70%,實現跨越式發展。

尾 巴

作為全球首家達成第500萬輛新能源汽車下線的車企,這份榮耀屬于比亞迪。用20年的時間,印證自己的判斷,也用20年的深耕,打造出一個值得驕傲的國民汽車品牌。

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