試駕報告|同級少有的全鋁車身，純電續航512公里，解析奇瑞eQ7

(資料圖片僅供參考)

眾所周知，在15萬級緊湊型純電SUV市場當中，比亞迪元PLUS以及AION Y(參數|詢價)無疑是同級市場當中的銷量王。不過，隨著市場競爭力不斷提升，越來越多的競品車型也在不斷涌出，就比如這臺來自奇瑞新能源的奇瑞eQ7，這款車作為奇瑞汽車目前最新的緊湊型純電SUV，不僅給出了14.39萬元起售的預售價格，而且也算是目前同級市場當中唯一一款采用全鋁車身的產品。

當然了，其實在此之前，奇瑞旗下的小螞蟻(參數|詢價)同樣是屬于A0級市場當中很少采用全鋁車身的純電微型車。但是，由于相對昂貴的價格，奇瑞小螞蟻的銷量成績在排行榜中并不顯眼。好了，那么說了這么多，接下來就讓我來分享一下，關于奇瑞eQ7這款車的試駕小報告。

首先我們從奇瑞eQ7的動力參數上來看，該車目前預售的三款車型均采用了后置單電機的動力布局，而它們所搭載的驅動電機的最大功率則是來到了155kW，285N·m的峰值扭矩也使得奇瑞eQ7在零百加速成績來到了8秒。而且值得一提的是，奇瑞eQ7這三款車型的純電續航里程也同樣保持一致，均達到了512公里，在同級別當中也算是正常水平。

當然了，得益于全鋁車身的加持，從而也進一步的降低了奇瑞eQ7的耗電量，從而來到了14.8kWh/100km。不過相比于同級別動力更強的比亞迪元PLUS來說，雖然奇瑞eQ7在續航里程上會占據一定的優勢，但元PLUS 12.5kWh/100km的綜合能耗，確實也展現出比亞迪的三電系統調校的更為成熟。

那么在試駕過程當中，其實奇瑞eQ7給我留下的感受就是，開起來更像是一臺油車，并不會給你帶來屬于電車獨有的加速體驗。相比之下，奇瑞eQ7的動力響應是偏柔和的狀態，即便是你深踩電門，也不會帶來太過夸張的加速體驗。不過針對其8秒破百的加速性能來說，在市區超車時也基本上能夠做到游刃有余。此外，奇瑞eQ7的剎車腳感相比大多數電車來說也有些獨特，前段偏軟后段偏硬的剎車腳感也會給你一種油車的感覺，當然也不可否認這是一種偏舒適性取向的設定。

另外在轉向手感方面，奇瑞eQ7調校的還是比較精準的，中心區基本上沒什么虛位。但是當你通過一些細碎的顛簸路段時，奇瑞eQ7的懸架并不能夠很好的處理掉路面所產生的細碎顛簸，懸架整體的調校相對偏硬。不過這樣的設定也有一些好處，那就是能夠帶來足夠的支撐性，并且在面對一些顛簸較大的路段時，懸架回彈的力度比較干脆，能夠很好的緩解車身多余的晃動。

大致聊完奇瑞eQ7的動態表現，我們再來簡單的回顧一下它的外觀設計。其實以大多數的審美來看，奇瑞eQ7的設計風格確實有些奇怪，甚至說它的前臉布局有點蔚來的既視感。當然了，參考已經停售的奇瑞大螞蟻(參數|詢價)來看，其實奇瑞eQ7也算是從那臺車演變而來的。

另外還可以發現，雖然說奇瑞eQ7為了實現一定的輕量化，用全鋁車身減重車身重量，但是傳統門把手的出現，又會顯得有些沖突。那么，既然要提升續航能力降低能耗，為什么采用當下新能源車型慣用的隱藏式門把手呢？當然有一說一，雖然奇瑞eQ7在顏值上不占優勢，但是它的車身軸距卻達到了2830mm，4675/1910/1660mmm的長寬高尺寸，在A級SUV市場當中也屬于越級的存在。

結尾

綜合來看，奇瑞eQ7這款車在產品性價比上確實要比同級別車型表現的更亮眼，但是從新車的顏值以及續航能力上來看的話，新車的設計風格相比元PLUS并不占優勢，而且續航里程方面，同級當中的AION Y也比它更高，再加上奇瑞汽車目前在新能源市場的地位以及口碑還不夠完善，確實很難得到消費者的認可。那么，看到最后，你認為奇瑞eQ7這款車表現如何，歡迎在評論區留言。