海豹本再次拆解，成本比特斯拉低15%？比亞迪再次證明了自己

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近日，作為西方著名車展之一的慕尼黑車展開幕，讓歐洲人驚訝的是，此次車展圍觀人數最多的竟然不再是奔馳、寶馬、奧迪等歐洲車企，而是比亞迪、阿維塔、名爵、東風等中國車企，它們帶來了眾多的新能源車型，讓歐洲人看花了眼。

作為國內車企的領頭羊，此次比亞迪一口氣帶來了海豹、宋 PLUS EV 冠軍版、元 PLUS、海豚、漢、騰勢 D9等六款新能源車型，并在車展期間啟動海豹的預售并公布售價，而宋 PLUS EV 冠軍版首次與歐洲消費者見面，并將于不久后在歐洲上市。這當中，海豹也成為了當中的焦點。

在車展期間，瑞銀于 9 月 4 日舉行全球首場比亞迪海豹(參數|詢價)拆解部件展示與研討會，以展示瑞銀全球研究和 UBS Evidence Lab 合作對海豹進行拆解的成果。報告顯示，比亞迪海豹的整體成本比在上海超級工廠生產的特斯拉Model 3(參數|詢價)要低15%，比大眾汽車在歐洲生產的同級別車型成本低35%。

其實，這已經不是海外的研究機構第一次拆解海豹了，此前，就有日本的研究機構日經BP社拆解了海豹，并且還將拆解報告出版成書，面向汽車企業及汽車工程師進行銷售，每本售價近五萬元人民幣，只要能賣出5本書，它買車的錢就回來了，屬實是精明到家了。據說由于太受歡迎，此本書還進行了再版，第二版還提供了線上咨詢服務，售價高達6.74萬人民幣。

而瑞銀拆解新能源車型也并非是第一次，此前它還曾經拆解過特斯拉 Model 3、大眾 ID.3(參數|詢價)，可以看出，它拆解的車都是市場當中的熱門車型，并且都是標桿產品。這充分說明，海豹由于其技術的先進性，已經成為了研究機構進行研究的對象。

實際上，比亞迪海豹可以說是比亞迪e平臺3.0的的集大成者。它首次搭載CTB電池車身一體化技術、智能扭矩控制系統iTAC技術，以及后驅/四驅動力架構，前雙叉臂獨立懸架和后五連桿獨立懸架等，在美學、安全、操控和高效方面都有明顯的優勢，再加上高度的垂直整合帶來的成本優勢，比亞迪海豹有望在市場當中成為一款爆款產品。

從日經BP社、瑞銀等機構拆解海豹來看，比亞迪新技術正在引發全球電動車行業持續探索。而比亞迪也足以成為全球車企學習的榜樣，截至目前，比亞迪的研發投入累計超千億元，研發人員超9萬人，平均每個工作日可以遞交19項專利申請，獲得15項專利授權，在全球都是一等一的。

在刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0、CTB電池車身一體化技術、易四方、云輦、DMO超級混動越野等先進技術的推動下，比亞迪的銷量在國內是突飛猛進，在海外也是氣勢如虹，今年1-7月，比亞迪海外銷售超9.24萬輛新能源汽車，已超2022年全年5.59萬輛的海外銷量。截至目前，比亞迪乘用車已進入日本、德國、澳大利亞、巴西、阿聯酋等54個國家及地區。

隨著比亞迪海豹等車型進軍歐洲，相信比亞迪今年有望突破300萬輛的銷量大關，朝著世界一流汽車企業大步邁進。