豐田EV量產車型上海車展首秀 電動化領域優勢盡顯

在當前的汽車細分市場當中，電動化市場儼然成了各家車企你爭我奪的“修羅戰場”。這是由于在政策的扶持和汽車市場大環境的推動下，新能源汽車開始滲入各大限行城市。據中汽協發布的數據顯示：2018年，新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上一年同期分別增長59.9%和61.7%。隨著各家企業的加緊布局，電動化市場已經開始呈現從藍海市場向紅海市場轉化的趨勢。

在這樣的大背景下，很多看好電動化市場的車企對外宣傳要加速電動化進程，甚至給出了停止銷售燃油車型的時間表。而以混合動力技術著稱的豐田汽車則一直表現得相對低調，但實際上，豐田已經在電動化領域深耕多年，在電動化市場擁有絕對的優勢和先機。

在本次上海車展上，豐田量產純電動車C-HR/奕澤與IZOA EV車型首次面向全球市場公開亮相，而豐田展臺全方位的電動化技術和產品，展現了其在電動化方面的強大實力。厚積薄發待有時，豐田加速在華電動化布局的背后，是豐田長達二十多年對電動化技術研發上的不懈求索之路。

二十年來求索路 技術方爐火純青

早在上世紀70年代，豐田便開始研究電動汽車和混合動力車。在上世紀90年代，豐田研發并銷售電動車型RAV4-EV。受限于當時的電池技術，豐田并沒有直接選擇走船電動路線，而是選擇了集低排放和高效率于一身的油電混合動力路線。隨后，通過研發EV積累的電動化技術，被有效運用到了20年前混合動力車型普銳斯的研發中。而普銳斯的上市，也讓豐田在HEV領域名聲大噪，成為該領域的杰出代表和領軍企業。

但事實上，電動化車輛的各種形式其實是同根同源的存在，車輛電動化所需的核心技術是電機、電控和電池。掌握了這幾項技術，便掌握了電動化車輛的基調。再通過與發動機、充電設備、燃料電池、儲氫罐等的組合搭配，就能制造各種類型的電動化車輛。因此，油電混合動力汽車的研究與開發實際上推動了豐田在電動化道路上的穩步向前。

從研發第一代普銳斯起，豐田便用前瞻性的戰略眼光洞察到電動化技術是下一代車型的關鍵所在，投入大量資源推動這三項關鍵技術的研發并力求掌握核心制造技術。歷經20余年的投入，豐田“三電”技術已經發展到第四代，實現了輕量化、高性能、優質化和低成本，為豐田發展全方位電動化技術打下堅實的基礎。

基于此，2014年豐田推出全球首款量產氫燃料電池車MIRAI，實現電動化領域零排放的“終極環保”。而本次上海車展上，豐田又全球首發了其量產純電動車C-HR EV與奕澤 IZOA EV。正如豐田的混合動力車型被稱作“雙擎”那樣，本次引進的C-HR EV與奕澤IZOA EV被命名為“E擎”，凸顯了豐田純電動化的主題和面向汽車E時代的精神。借助多年積累的電動化技術與革新性的TNGA架構，實現了環保性能與駕駛樂趣的高度融合。到2020年這兩款車正式上市之后，將有更多消費者體驗到豐田先進的電動化技術。

截至目前，豐田電動化車輛的累計銷量已超過1300萬輛，減少的CO2排放累計達到1億300萬噸，真正實現了銷量和環保效益“兩手抓”。

順應時代變革 電動化為最佳手段

基于對電動化技術的長年研究與不斷積累，豐田在電動化領域早已有了充足的技術儲備，但與豐田在電動化領域雄厚實力形成強烈反差的，是豐田一直以來在電動化方面的低調宣傳和穩健態度。特別是在暌違二十余年后，豐田才又一次在車展上再次推出純電動車型，更是令不少人感到困惑。事實上，這和豐田推動電動化的出發點有關。

一直以來，豐田對于電動化都有著明確的出發點，即汽車電動化要解決的主要是來自三個方面的挑戰：能源、溫室氣體減排以及大氣污染。豐田致力于通過電動化減少行駛過程中的化石能源消耗和實現能源的多樣化，并從車輛、零部件、材料制造，乃至整個生命周期，提高車輛的環保性能。

因此，豐田首先從以往在成本、便利性上表現出色的HEV開始普及電動化，為環境保護做出貢獻。并有效利用通過HEV培養的電動化技術，推出PHEV、EV、FCEV等各類更有利于環境保護的車型。

另一方面，長期在技術上的研發與積累，也是為了提升電動汽車的可靠性，為廣大消費者打造更加安全舒適的駕乘體驗，這也是豐田優先選擇HEV的一個重要原因。目前，豐田在全球市場上已經積累了超過1300萬輛的電動化產品銷量，經歷了市場的重重檢驗，產品的可靠性與安全性得到了充分驗證。作為日系車的杰出代表，豐田一直以來保持著產品的高性價比和高可靠性。雖然在中國市場推出PHEV和EV車型可能在時間上略晚于其他車企，但這也正說明了豐田并未因為電動化市場上各種紅利陷入“盲目逐利”的怪圈。恰恰相反，豐田選擇了一條為中國消費者提供真正成熟可靠的產品之路。

正如豐田一直以來所強調的：“電動化”并非目的，而是手段。我們用它來獲得效果，并推動電動化技術研發。而豐田宣布無償分享電動化專利技術的舉動，也更能印證這一點。

無償分享寶貴技術 引領行業發展

前不久，豐田剛剛發布了一條重磅消息，宣布將開放其與混合動力系統相關的專利庫，直到2030年可以全部免版權稅的公開使用。這項聲明適用于其持有的近24000項與車輛電氣化相關的技術專利，涵蓋了車輛電動化的各個細分領域，這些專利技術將會幫助更多汽車廠商推出性價比更高的電動汽車產品。

那么為何豐田要將如此珍貴的技術資源分享出來呢，首先是源于豐田汽車對自身品牌實力的自信，相比行業內的其他新能源汽車廠商，豐田的電動化車型仍舊更能受到業內以及消費者的認可。另一方面，豐田也有著自己獨到的戰略眼光，古語有云：“一枝獨秀不是春，百花齊放香滿園。”對車輛電動化的推廣，離不開行業內各大廠商的相互合作與良性競爭。因此豐田更愿意率先打破行業內的技術壁壘，完善產業鏈布局，引領全行業共同發展。

對于未來，豐田希望不拘泥于傳統的領域劃分，而是通過將各種電動化汽車產品的多樣化，推動電動化汽車的普及。首先，豐田將從2020年開始正式推廣EV，并在中國市場正式引進自主研發的量產型EV。接下來，到2025年前后，豐田將為銷售的所有車型設定電動化選項，只配備傳統發動機的車型將不復存在。2030年，在所有市售豐田車中，電動化車輛將占到50%以上，其中，EV和FCEV占到10%以上。而豐田汽車最遠大的理想，則是到2050年全球新車平均行駛過程中CO2排放量削減90%，并“挑戰新車CO2零排放”目標。這體現了一個企業為了全人類共同的福祉，所承擔的責任。

作為一家深耕電動化領域的汽車廠商，豐田在電動化方面積累的技術與經驗讓其至今都保持著電動化領域的絕對領先地位。而從產品陣營的擴充，到技術專利的開放，我們不難看出，豐田正積極向著更深層次電動化的方向進行轉型。隨著豐田旗下電動汽車產品的多樣化，豐田也將對中國乃至全球汽車產業的發展產生深刻影響。