一代王者“山貓”終退場，三菱帕杰羅正式停產(chǎn)

4月22日，據(jù)三菱官方公布，他們將會(huì)正式停止旗下經(jīng)典硬派越野車在日本本土的生產(chǎn)與銷售，一代越野王者最終卻只能退出本土市場，令人唏噓。不過考慮到帕杰羅在中東與澳洲等地仍有一定的市場，這些地區(qū)將暫時(shí)不會(huì)停售。

說起三菱的經(jīng)典車款，除了以“扮豬吃老虎”和改裝潛力巨大而聞名的LANCER EVOLUTION以外，還有被國內(nèi)車迷親切的叫做“山貓”的帕杰羅。作為三菱旗下的一款硬派越野車，帕杰羅的歷史不可謂不輝煌。

“帕杰羅”Pajero這個(gè)名字第一次出現(xiàn)，是在1973年的東京車展上，當(dāng)時(shí)三菱推出了一款越野概念車Pajero Concept，毫不意外的是，這一臺(tái)車也是基于“越野車鼻祖”威利斯吉普打造而來的，因此在外觀上兩者也非常相像。

而到了1979年，第二代的Pajero Concept終于有了屬于自己的“模樣”，全新的設(shè)計(jì)也奠定了這一車系從此往后的外觀風(fēng)格。但是別忘了，這時(shí)候它依舊還是概念車的身份，說到這不得不感嘆一句，以前的概念車就是實(shí)在，哪像現(xiàn)在的概念車，天馬行空的設(shè)計(jì)，一看就是不切實(shí)際的...

到了1982年，真正意義上的初代Pajero終于面世了，當(dāng)時(shí)先行推出的是三門短軸版，車身長寬高分別為為3930mm / 1680mm / 1860mm，軸距僅為2350mm，尺寸比我們現(xiàn)在看到的吉姆尼大不了多少，而使用三門版的帕杰羅還是被三菱車隊(duì)用作征戰(zhàn)達(dá)喀爾拉力賽的車型，1983年首次參賽，1984年就登上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，1985年便成功包攬冠亞軍，而在此后的30年里，帕杰羅一共為三菱奪得了12座冠軍獎(jiǎng)杯。

進(jìn)入了90年代，面世將近十年的帕杰羅也終于迎來第一次換代，1991年，第二代帕杰羅正式上市，而這一代帕杰羅也是國人們最熟悉的一代，越野車迷口中津津樂道的”V31“ “V33”說的就是這一代的車型，其中V31代表的是長軸版2.4L車型，V33代表的是長軸版3.0L V6車型，這兩款也是當(dāng)時(shí)國內(nèi)最常見的版本。值得一提的是，三菱引以為傲的Super Select 4WD(超選四驅(qū))系統(tǒng)，也首次出現(xiàn)在了帕杰羅身上。

鑒于這一代車型出色的性能與可靠性，第二代帕杰羅一度成為了我國公檢法基層用車的首選，甚至在不少影視作品中都能看到“警察”開著帕杰羅“上山下鄉(xiāng)”抓捕壞人。

時(shí)間來到了1999年，第三代的帕杰羅正式面世，但是出乎很多人意料的是，為了追求公路性能，第三代的帕杰羅竟然擯棄了傳統(tǒng)硬派越野車的帶“大梁”非承載式車身設(shè)計(jì)，改用承載式車身，后懸掛也為了舒適性改用了多連桿設(shè)計(jì)，這樣的改變也讓不少越野粉絲感到了遺憾。不過三菱方面還是對帕杰羅的四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行了改良，增加了電控系統(tǒng)。

這一代帕杰羅全系標(biāo)配六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其中搭載3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的V73與搭載3.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的V77還曾在廣汽三菱進(jìn)行過國產(chǎn)。而增加各種豪華裝備以及往舒適性靠攏的這一改變，也包含了三菱方面想把帕杰羅這一車系往高端發(fā)展的野心，但是在不知不覺中，帕杰羅這一車系也逐漸遠(yuǎn)離了最初“工具車”的屬性了。

2006年，在距離上一代車型誕生僅僅過去7年以后，第四代的帕杰羅“匆匆”上市，盡管在拉力賽場上三菱依舊所向披靡，但是在民用市場，面對豐田霸道的挑戰(zhàn)，帕杰羅已經(jīng)顯得有點(diǎn)力不從心了，第四代車型與上一代車型相比并無太大的改變，雖然越野性能不俗，但是比起“前后硬橋”“帶大梁”的對手們卻始終沒有優(yōu)勢，再加上在豪華氛圍的營造一向都不是三菱的強(qiáng)項(xiàng)，這樣高不成低不就的地位造就了帕杰羅這一車系如今尷尬的地位。

從2006年到現(xiàn)在整整過去13年，帕杰羅也不曾進(jìn)行過任何的換代，也許是三菱方面也覺得尷尬吧，因?yàn)闊o論是重走硬派路線，亦或是大力向豪華越野車發(fā)展，都更像是打自己的臉。

而今天，這位“老戰(zhàn)士”也正式退出自家本土市場了，看似悲劇的結(jié)局也是才是最好的收場，畢竟再勉強(qiáng)折騰它，反而會(huì)更讓人覺得心酸。