庫存預警久居高位 二手車應為汽車發展內動力

中國車市何時才能止跌回穩?沒有人可以給出答案。

日前，中國汽車流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA(Vehicle Inventory Alert Index)顯示，2019年4月汽車經銷商庫存預警指數為61.0%，環比上升5.7百分點，同比上升6.47個百分點，庫存預警指數位依舊停留在警戒線之上。

根據流通協會當月調查顯示，盡管4月部分地區春季車展對市場需求起到一定促進作用，但是仍有一系列因素致使4月整體市場需求及銷量下降：北方地區進入農忙，農村消費者到店量減少;4月有清明節，南方部分地區消費者受傳統習俗影響不在4月購車;“西安奔馳維權事件”影響消費者對4S店信任度，4S店集客量下降;部分地區消費者觀望國六車型切換政策，持幣待購。

不難發現，在當下消費低迷時期，任何一個輕微的波動都能牽動車市敏感的神經。

4月汽車經銷商庫存預警指數61.0%，連續第16個月超出警戒線。這句話簡單翻譯過來就是“市場需求不足，庫存較高，經銷商日子不好過”。

通過分指數情況來看，4月庫存指數、市場需求指數、平均日銷量指數、從業人員指數、經營狀況指數均呈環比下降趨勢。

需要注意的是，庫存指數下降主要是受到增值稅調整的影響，而非銷量拉動。

中國汽車流通協會副秘書長兼產業協調部主任郎學紅表示，由于增值稅調整政策是在4月1日起正式實施，這樣的臨界點會使得部分經銷商在資金條件允許的情況下，提前在3月份多購進一些車輛，并在銷售過程中將開票時間拖延至4月，從而為4月帶來一些虛高的銷量，正因為如此，即便庫存指數在下降，整體預警指數仍在上升。

“從預警指數來看，雖然4月份的銷量數據還沒有出來，但基本可以判定4月份的銷量同比和環比都會是一個負增長，而且負增長的幅度會在3月份的基礎上進一步加寬，我們認為會達到兩位數，就是超過10%的負增長，因為銷量下滑是導致庫存預警指數上升的重要原因。”

從分品牌類型指數看，4月進口及豪華品牌指數、合資品牌指數、自主品牌指數較上月有所上升，其中，自主品牌指數最高，約為69.2%。

“豪華品牌庫存指數上升幅度較大，主要是受到了‘西安奔馳維權事件’影響所致。其實從品牌分化上來說，越是高端品牌，在市場下行的時候越抗跌，這就好比優質的股票抗跌性會比較強，所以一季度進口品牌所占的份額還是有一個明顯提升的。”

對于接下來5月份的市場表現，經銷商們普遍預估整體市場情況依舊嚴峻。“今年有相當一部分經銷商開始實行對庫存的熔斷機制，也就是說當店里的庫存量達到一定水平的時候，經銷商會無條件停止進車，這種時候庫存水平會控制在一個水平線以下，但這也恰恰反映出了經銷商對于市場預期的不樂觀。”

經銷商采用的庫存熔斷機制，必然會進一步的加大廠家的庫存壓力，在這種情況下，車企和經銷商之間極易產生矛盾，因此，如何理性預估實際市場需求，合理控制生產水平，防止經銷商庫存壓力過大，導致其出現經營風險，是擺在車企面前最大的難題。

二手車與新車市場發展不匹配

全國二手車市場分析數據顯示，3月全國二手車市場交易總量為125.06萬輛，環比上升54.92%。

看似亮眼的成績背后，卻隱藏著諸多無奈。

“我們過去一直認為二手車市場已經到了一個非常好的發展階段，因為我們的保有量積累很多，應該會很快進入快速增長階段，然而市場并沒有表現出應有的活躍，反而十分低迷。” 中國汽車流通協會秘書長肖政三坦言。

根據最新發布的二手車經理人指數來看，4月份二手車經理人指數為39.0%，比3月份下降8.7個百分點，處于榮枯線之下，顯然，二手車行業的競爭壓力正在不斷增大。

受整體市場環境萎靡的影響，新車的價格正在不斷下滑，經銷商的促銷力度也在不斷加大，這就導致二手車商在收車的時候非常謹慎，一定是有足夠的利潤空間的車才敢收，并且還要迅速的把車銷售出去，如果短期內不能交易，價格下跌的風險就會非常大，因此其風險意識也在不斷提升。

具體來看，今年第一季度，二手乘用車銷量以合資車為主，平均占比63.07%。其次是自主品牌，平均占比32.87%，進口車型占比最少，平均占比4.07%。

此外，有兩個細分市場出現了明顯下滑趨勢，分別是小型車和小型SUV，這表明消費者正在升級換代，未來對小型車的需求將會越來越少，對大空間的車需求將越來越大。

“從二手車經理人指數的主要指標來看，4月份二手車經理人的壓力是非常大的，據我們了解，很多區域都出現了一個省份總體的負增長，這是過去一段時間很少出現的。所以這個指數最后綜合下來低于40，應該是比較偏低的值了。”

在肖政三看來，盡管保持著較快速度的增長，但目前我國新車市場的發展與二手車市場的發展仍不匹配。

“2018年我國二手車交易總量為1382萬輛，同比增長11.46%，盡管增長在兩位數以上，但是相對于我國2.3億輛的汽車存量來說，這個交易量還很小，美國二手車與新車之比是8.83：1，日本的二手車與新車之比是1.4：1，而我們中國是倒過來。但不管現狀如何，我們始終堅信中國汽車可持續發展最重要的內生動力就是二手車交易量的放大。”

無巧不成書，就在此次信息發布會進行的同時，商務部、公安部、海關總署聯合宣布正式啟動二手車出口工作，盡管具體的政策細則尚未出爐，但相信這一政策必將會為沉寂多年的二手車市場注入一針強心劑。

總結：

受到經濟下行、中美貿易戰等多重因素的影響，今年我國汽車行業遭遇了前所未有的挑戰，根據流通協會的判斷，預計5、6月份會出現一波意外增長，這并非市場回暖，而是伴隨著國六政策的即將實施，經銷商必須要在政策實施前把手中的國五車型消化掉，而到了7、8月份的時候，由于沒有生產出來足夠的國六車型供應市場，可能會導致一部分區域沒有車賣。

接下來的考驗，才剛剛開始。