全新一代逍客將搭載兩種混動系統

據海外媒體報料，日產全新第三代逍客即將于年內發布，動力系統將出現重大調整，其中歐洲市場不會推出純電動版本，取而代之的則是兩種不同的新混合動力總成，同時基于銷量下滑，還考慮在放棄柴油發動機，以幫助降低其碳排放量。

全新一代逍客將基于雷諾-日產聯盟的CMF平臺升級版打造，本身這個平臺是支持電動系統的。不過，日產證實，逍客并不會推出電動版車型，保留該平臺的初衷很可能是為日產及其聯盟合作伙伴雷諾和三菱的B、C和D細分市場的整個純電動車家族提供支持，比如根據2019年東京車展上剛剛發布的Ariya概念車推出一款全新的純電動SUV。

Ariya概念車官圖

日產公司歐洲產品計劃副總裁龐斯•潘迪庫西拉(Ponz Pandikuthira)最新的獨家采訪表明：“新平臺是最適合電動技術的平臺，但可能不會囊括所有的電動技術，因為這是一次徹頭徹尾的改進，為此所付出的投資成本會更高。”

基于此，全新一代逍客將提供兩種混合動力總成：一種采用日產創新ePower系統，另一種采用三菱插電式混合動力總成。前一種動力系統目前可在日本本土發布的日產Note(國內版為驪威)中看到，目前在日本很受歡迎。這是一種串聯式混合動力系統，裝備有汽油發動機，發動機用作發電機為電池充電，然后為電動機供電。

后一種插電式混合動力技術來自于插混領域市場領導者三菱。與競爭對手不同，在更加嚴格的WLTP(全球統一輕型車測試程序)測試制度下，三菱已經設法對旗下歐藍德Outlander PHEV進行調整，以期產生低于50g/km的二氧化碳排放量，換句話說，全新逍客也有望達成類似的數據。

不過，在潘迪庫西拉(Pandikutira)看來，插電式混合動力車只不過是個過渡：“我們不推行插電式混合動力大策略。在某些汽車線路上，我們會嘗試一下，但是插電式混合動力車的商業案例并不是很好。對于我們來說，這是未來兩到四年的過渡技術，直到電池成本下降到制造純電動車可變成本占主導的程度為止。”

有內部人士暗示，全新一代逍客配備兩款混合動力系統，此舉意味著日產SUV柴油動力的終結。從數據來看，柴油動力新車歐洲的銷量在2018年下降了近32%，這種趨勢一直持續到2019年，柴油動力新車受歡迎程度進一步下降了28%。

除此之外，全新一代逍客將擁有更多的先進技術，將對日產ProPilot自動駕駛系統進行升級，并增加互聯功能。造型方面，新車將采用革命性的新設計。但是，新逍客不會再變大了，潘迪庫西拉稱其不會超過4.4米。全新一代逍客的更多消息，敬請關注新浪汽車的后續報道。(來源：autoexpress 編譯：張季冬)