多家企業推新品 皮卡加蓋能贏得市場嗎？

近年來，隨著各地皮卡解禁政策的出臺，解禁城市數量不斷增加，我國皮卡市場逐漸升溫。在部分允許皮卡進城的省市，皮卡銷量大幅上漲，皮卡市場的需求正在爆發。在皮卡市場升溫的同時，一些廠家對原有車型加裝了一體式貨箱蓋，推出了屬性為“多用途乘用車”的皮卡(以下稱“乘用屬性皮卡”)，探索皮卡在乘用車市場上的新空間。

■多家企業推新品

由于我國的國情及汽車產業特殊的歷史原因，皮卡被列入了商用車管理序列，但在車企設計生產及用戶使用時，乘用車屬性與商用車屬性共存。按照國家標準，一般情況下，皮卡在工信部申報時，都隸屬“1字頭”載貨汽車或者“5字頭”專用汽車，本質上為貨車。而“6字頭“汽車型號屬于客車范圍，不少SUV便歸屬這一類別。“6字頭”皮卡的產品名稱不再是多用途貨車，而是與SUV相同的多用途乘用車。按照規定，被劃歸為“多用途乘用車”的皮卡不會再遭受15年強制報廢、一年一檢、城市限行等待遇。

目前，市面上乘用屬性皮卡車型包括江鈴域虎9、江西五十鈴D-MAX、福田拓陸者、長安凱程F70等。尤其是長安凱程F70，它被看作為皮卡“進城”專屬打造，其后部欄板與后蓋的側立面為一體式處理，并非簡單的在皮卡版車型上加裝后蓋而來，尾門可進行分段打開。

“車企推出乘用屬性皮卡，有益于整個皮卡應用場景的多元化，也能提高皮卡車型的市場覆蓋度。”羅蘭貝格全球合伙人方寅亮認為。新能源汽車獨立研究員曹廣平也認為，皮卡“加蓋”取得“6字頭”客車身份，實際上為我國更加深入地發展皮卡車型，提供了一定機遇。皮卡可以在大型工程項目和個體工商業中承擔重要的作用，間接促進經濟恢復，并且皮卡作為少數保持良好增長勢頭的板塊，代表著一塊新“藍海”市場，還可以直接促進汽車消費，幫助車市升溫。“皮卡本質上與傳統乘用車一樣，相關車企仍需要做好核心技術、零部件以及特殊功能開發，才可能在市場上占有一席之地。”曹廣平建議。

■總體優勢明顯

對于乘用屬性皮卡來說，其既擁有普通皮卡的載貨能力，又擁有乘用車的路權，對于處在皮卡限行城市，有市內配送需求及通勤需求的用戶來說，無疑是非常不錯的選擇。

除了進城不受限制的優勢外，在年審和報廢要求上，乘用屬性皮卡的優勢也較為明顯。乘用屬性皮卡的年審與乘用車一樣，且報廢周期為60萬公里，而傳統皮卡除了需要一年一審的繁復審核外，還有15年強制報廢要求。

在高速公路行駛時，傳統皮卡僅能按照最高限速100km/h的速度在最右側道路行駛，并且在節假日不能享受免高速通行費政策。乘用屬性皮卡和其他乘用車一樣，限速120km/h，節假日享受免通行費優惠政策。

不過，從目前上市的乘用屬性皮卡看，其貨箱蓋都高于駕駛室，略顯突兀，在美觀度上大打折扣，讓一些對車輛顏值要求比較高的消費者難以接受。但這種設計對貨物的保護性有了很大的加強，防曬、防水、防盜，適合餐飲、水產等行業運輸使用。

■限購區域優勢小

近日，商務部發布了《關于統籌推進商務系統消費促進重點工作的指導意見》，其中提到取消皮卡進城限制，這也是今年來國家層面第三次提到這一點。2016年，我國首次提出進行皮卡解禁試點，皮卡市場的發展迎來新機遇。2019年下半年至今，國內多個省市相繼發布放寬皮卡進城限制的文件，掀起了一股皮卡解禁的風潮，包括重慶市、吉林省、山東省濟南市、浙江省寧波市、江西省南昌市等。

在這些皮卡解禁城市，傳統皮卡與乘用屬性皮卡進出城區均不受限制，乘用屬性皮卡的乘用屬性優勢不再。“隨著國內皮卡解禁城市的逐漸增多，在解禁區域乘用屬性皮卡的存在意義會越來越小，但還是有一定的個別用戶使用的，市場規模維持在一定的范圍內波動，除非有大的政策變動。”曹廣平認為。

在北京、上海等限購城市，乘用屬性皮卡與乘用車一樣需要搖號、競拍，牌照獲取成本大大增加。這使得乘用屬性皮卡相較于普通皮卡的優勢大大降低。曹廣平認為，不管是傳統皮卡還是乘用屬性皮卡，它們都有自身的優勢，城市商業、機關或事業單位、廠礦企業中的集團客戶及個人用戶可能都會部分選用，但受限于與國外的消費習慣不同，皮卡的市場空間可能在政策釋放初期稍大，后期如果沒有更多政策影響的話可能增速逐漸趨緩。

■向乘用化發展趨勢不變

相比以前，皮卡已不再是轎卡、貨車的形象，即便目前市場中純工具型皮卡也擁有著較為出眾的乘坐舒適性，中控大屏、自動空調、皮質座椅、寬裕的乘坐空間等配置和設計屢見不鮮。市場中熱銷的主流皮卡無不向著高端化、乘用化、智能化、網聯化、定制化等多元方向發展，高端皮卡的頻繁推出正在改變著用戶對于皮卡的固有印象。

羅蘭貝格發布《2020年中國皮卡市場發展趨勢白皮書》的報告顯示，國內外皮卡的主要產品，在外觀、內飾、操控性、動力系統、功能配置等方面，都已經向乘用車全面看齊。

2018年，工信部在回復“將皮卡劃歸為乘用車類別管理的建議”的提案時表示，工信部將組織汽車標準化委員會開展皮卡車歸為乘用車類別管理的可行性研究，提出下一步工作方案。未來，隨著國家政策的放開，傳統皮卡有望不再歸類為貨車管理，在皮卡不受貨車身份限制之時，其全部優勢才將得以發揮，皮卡市場也將迎來真正繁榮。