7月重卡市場銷量為7.2萬輛 預計下滑48%

7月份，柴油車全面國六時代的第一個月，重卡市場表現如何?究竟會下降多少?

三連降!7月份重卡市場銷量預計下滑48%

7月份的重卡市場，“下降”已經不是新聞，“下降多少”才是新聞。

7月份重卡市場銷量，定格在多少輛呢?

根據第一商用車網初步掌握的數據，今年7月份，我國重卡市場預計銷售各類車型7.2萬輛左右(開票數口徑)，環比下降54%，同比下滑48%，銷量比去年同期減少了近7萬輛。7月份也是重卡行業今年以來的第三次下降，而且是連續三個月下滑。不過，相比5月和6月份重卡市場銷量的溫和下降，7月份的重卡市場銷量，已經可以用“慘烈”來形容。

相比1-4月份重卡市場的快速增長，最近三個月的重卡市場，可以說發生了天翻地覆的變化。上圖顯示，代表2021年的紅色曲線，1月份直至4月份都居于最上端，不斷刷新著當月的銷量歷史紀錄;從5月份開始，形勢急轉直下，代表2021年的紅色曲線掉到了代表2020年的黃色曲線下方，市場連續兩個月都呈現出不到10%的同比降幅，可以說是溫和下滑;然而，到了7月份，重卡行業快速“惡化”，紅色曲線直接掉到了四條曲線的下方——這也就是說，7月份的銷量不如2020年同期(13.9萬輛)，不如2017年同期(9萬輛)，甚至還不如2018年同期(7.5萬輛)和2019年同期(7.5萬輛)。

由于7月份銷量大幅下滑近5成，1-7月銷量的累計增速也大幅縮窄。根據第一商用車網初步掌握的數據，今年1-7月，我國重卡市場累計銷量約為111.7萬輛，同比增長17%，暫時還在上升通道中，但相比1-6月的28%增幅縮窄了11個百分點。

訂單持續下滑8月重卡市場同樣不樂觀

7月份重卡市場的斷崖式下滑，顯然不是“突然閃現”，而是上半年市場提前透支以及需求持續低迷的必然結果。

首先，根據相關法規政策要求，今年7月1日起全國范圍內全面實行柴油車國六排放標準，重卡新車價格比國五車型的價格上升了2萬-3萬元不等，并且后處理系統相比國五時代空前復雜。因此，為了應對國六正式實施前的國五卡車提前購買高峰，所有重卡企業今年初以來都奉行“開局即決戰”的戰略方針，鉚足了勁生產國五車型，廠家與發動機企業、其他零部件企業以及經銷商一起全力拼搶上半年的國五市場，這也使得全年的重卡市場有7成左右的銷量都集中在上半年。根據中汽協會的數據，中國重卡市場從今年1月直至4月連續四個月創下銷量新高，3月份重卡市場銷量更是刷新了全球重卡市場月銷量的歷史紀錄。

重卡行業這么高的預期和排產，必須要有與之相對應的旺盛需求，才能“完美銜接”，不至于出現嚴重脫節。然而，市場形勢千變萬化，很多人都猜到了開頭，卻沒有猜到結局。

從4月中旬開始，一方面是各個廠家仍然在全力拼搶國五市場，另一方面卻是終端用戶的購車需求以讓人意想不到的速度，快速下滑。從4月中旬開始，由于環保限產、貨源不足、車多貨少、運價低迷、基建工程開工不足等多重因素的影響，重卡行業終端訂單和需求不及預期，重卡廠家上半年生產的國五重卡有大量新車都囤積在經銷商那里，造成了行業庫存高達30萬輛以上。如此一來導致的結果便是，在7月1日國六法規實施前，各家重卡企業和經銷商不得不將這些新車提前開票，以方便在7月1日以后上牌登記(有很多地區發文允許2021年6月30日前已購買(以購車發票日期為準)符合國家第五階段排放標準要求的重型柴油車，在規定的日期前到公安機關交通管理部門可以辦理車輛注冊登記手續。這個緩沖期有的地區是1個月，有的是3個月，也有的是6個月)。

這其實也就是說，今年三季度，全行業將以銷售已提前開票的國五車為主，新車銷量相比去年同期將大幅下滑，尤其是國六重卡的銷售要比之前預期的更難。

在市場“寒冬”到來的環境下，8月份的產銷形勢，會有好轉嗎?

答案是艱難的。根據第一商用車網了解到的訂單情況來看，8月份的銷量很可能環比再度下滑。