為卡車提供ECU刷寫服務？合法合規為前提

如今，在這個“萬物皆可刷”的時代，給卡車的ECU(電控單元)“刷程序”似乎也不算是一件新鮮事。

近期，國內一些“修車高手”宣稱，他們可以提供ECU刷寫服務，將限速車輛“解綁”，并且能大幅提升發動機的扭矩和功率。

什么是刷寫ECU?

刷寫ECU這項技術最早應用于F1等汽車賽事領域，其工作原理是通過重新改寫發動機電腦程序，將供油及點火正時等參數在原廠數據基礎上進行精細調整，優化多項數值，以達到增加輸出功率、提升扭矩、速度限制調整以及降低油耗等目的。

在國外，車輛刷寫ECU是很普遍的事情，很多卡車企業和汽車改裝門店都有升級ECU服務，而且國外有很多專業的ECU程序調校公司，只要是由ECU控制的車輛，不管是卡車、摩托車還是小轎車，都可以刷寫程序，使車輛達到最佳運行狀態。而在國內，這項技術的應用還處于起步階段，而且尚待法律規范。

“其實，刷ECU不單是用于提升車輛性能，平時修理發動機也需要刷寫ECU程序。”某重卡品牌服務中心負責人劉剛介紹說，車輛發動機無法正常工作，多數是由于ECU電腦數據丟失所致。例如，發動機抖動、尾氣排放超標、怠速不穩、油耗高、無法啟動等，都需要刷ECU程序來解決問題。

“不過，相較于升級ECU，利用刷寫程序為卡車解除限速的行為，是不合規，也是不提倡的。”劉剛直言不諱地說。

既然如此，為何仍有不少卡車司機“頂風作案”?

“究其原因，是由于現行標準規定，在車輛安全配置達不到要求的情況下，會對車輛進行限速。卡車司機為了保證運輸時效，才打起了‘刷限速’的主意。”某重卡品牌經銷商楊經理告訴記者，根據《營運貨車安全技術條件第二部分：牽引車輛與掛車》(JT/T 1178.2-2019)要求，2021年5月1日起，最高車速大于或等于90km/h的牽引車輛與掛車須安裝自動緊急制動系統(AEBS)及電子穩定性控制系統(ESC)。

對于卡車司機而言，新增的安全配置大大提升了購車成本。“目前，限速和不限速車型的差價在幾千元到萬元不等，很多運輸從業者為了節省成本而選擇最高車速89km/h的車型，再通過刷寫程序來解除限速。另外，還有些司機在購買限速車輛之后，發現無法滿足實際運營需求，進而違規‘解限’。”楊經理介紹說，為卡車解除限速的成本并不高，只需要200元左右，一些修理廠和服務站都可以幫忙刷寫。

“部分發動機確實可以通過刷ECU的方式，解除車輛限速。”某發動機企業負責人向記者表示，其實刷ECU并不難，就相當于給手機或電腦重做系統，來改寫控制策略，從而激發產品的內在潛力。但是這種做法是不合規的，對于遵紀守法的卡車司機來說也是不公平的。這種行業亂象，嚴重擾亂了貨運市場秩序。

刷ECU弊大于利

雖然刷ECU能解除卡車限速，但其弊端也十分明顯。

“車輛刷寫程序后，對燃油質量要求變高，而且會增加油耗，還會縮短發動機的使用壽命。其次，刷寫ECU后，原本的冷卻系統可能無法滿足其散熱需求，導致發動機溫度過高，對車輛造成損傷。另外，刷ECU還會對車輛的平衡造成破壞，內部零件承受的壓力也會變大，所以為了提升動力而刷寫ECU程序，實在是得不償失。”劉剛指出。

“刷ECU還會對整車排放產生一定影響。”某重卡品牌技術部負責人告訴記者，車輛原廠數據需要考慮排放、節油以及諸多的法規、標準要求，所以整體的控制策略不會那么激進，但卡車司機私下刷寫數據時，只會考慮如何提升動力和扭矩，并沒有其他過多的約束，這就導致車輛在刷完程序后，尾氣排放很可能會超標。除此之外，解除限速的車輛還可能會出現一系列問題，比如發動機故障燈和尾氣故障燈亮起，以及后處理系統氧化還原效率低下等。

此外，天津大學教授姚春德還提醒，卡車在解除限速后，廠家很有可能會拒絕質保，影響車輛后續使用。“如果發動機、變速器在質保期內出現損壞，廠家會以用戶篡改數據為由，拒絕履行三包服務。要知道，如果廠家拒絕質保，更換發動機、變速器等任何一個關鍵總成，價格都是相當高昂的，所以刷數據還是要謹而慎行。”他說。

“發動機出廠時都有一套完整的程序，如果車輛出現故障，廠商可以通過售后服務網絡提供數據支持。不過，一旦卡車司機自行刷寫ECU，整體的服務體驗和服務進度就會受到影響，也會增加服務站的工作量。在維修車輛時，如果檢測到用戶更改過ECU數據，我們會及時提醒用戶，糾正他的違規行為。另外，由于非法刷寫程序導致的車輛故障，其費用也只能由用戶自行承擔。”上述發動機企業負責人說道。

一切以合法合規為前提

目前，國內ECU程序刷寫市場魚龍混雜，缺少專業化、規范化和合法化認證，更缺乏相關法律法規加以約束。對于運輸從業者而言，應該加強對該領域的了解，提高認知深度，不是說不可以刷寫ECU程序，但前提是要合法合規。

“一般汽車廠商在設計出廠ECU程序的時候，都會考慮到很多因素，如車輛銷往地的氣候、油品、整體路況和用車習慣，所以會把ECU程序設計得較為保守，目的是確保生產的車輛能在苛刻環境下，仍能長時間工作。正因為原廠調校留有余地，才給ECU升級留有很大的空間。但需要注意的是，只有在合理合法的范圍區間內升級ECU程序，才能提升發動機工作效率。如果是在不專業的維修站刷寫ECU或者是過度升級，肯定會造成不良后果，也違背了市場公平的原則。”劉剛指出。

“在國四、國五階段，一些服務站和個人維修網點為了迎合用戶需求，通過刷寫ECU程序篡改或屏蔽OBD監控系統，讓車輛可以在不用加注尿素的情況下正常行駛，以此來獲取收益。這種違法違規行為，在今后刷寫ECU程序的過程中，必須堅決抵制。這種行為不僅會引起行業混亂，還會造成柴油車尾氣排放嚴重超標。”某重卡品牌技術部負責人進一步說道。

對此，姚春德也持有相同觀點。“ECU切記要合理升級，對數據進行理性優化，而且必須要兼顧動力性與安全性。只有車速與制動能力相匹配，才能在特定速度下產生制動力，并快速響應，這也是確保安全行車的有效手段。卡車一般在重載條件下運行，限速也是考慮到車輛的運行環境，一旦解除限制，任意提高車速，將對行車安全造成極大的危害，所以不建議運輸從業者私自刷寫、升級ECU程序。”他說。

“針對行業內存在的隨意刷寫數據行為，我們在持續關注，并盡一切努力進行技術升級，防止違規行為的出現。同時，我們也呼吁卡車司機要在現行法規內合理用車，增強安全意識，確保運輸車輛規范運營，切勿被虛假宣傳蒙蔽。”上述發動機企業負責人說道。

在劉剛看來，整治私自、隨意刷寫ECU程序的行為已刻不容緩，相關部門應加強監管，嚴格執法，加大懲處力度，同時還需制定一套行之有效的管理方案和細則，提升政策和標準的協調性與一致性。只有讓違規行為付出高昂代價，才能使貨運市場步入健康有序的發展軌道。(武新苗)