與外資企業(yè)展開競爭 我國新能源乘用車市場滲透率增長

“缺芯”是當下汽車行業(yè)的熱門話題。今年上半年，國內(nèi)乘用車產(chǎn)銷同比增長26.8%和27%，取得了不錯的成績。不過，7月和8月的銷量連續(xù)下滑，給產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展按下了“暫停鍵”，“缺芯”就是影響因素之一。

記者了解到，根據(jù)現(xiàn)階段汽車產(chǎn)業(yè)對芯片的需求，解決產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)的核心問題，從本質(zhì)上來講是構(gòu)建國產(chǎn)芯片的供應(yīng)鏈體系。

如何讓自主品牌車企快速用上國產(chǎn)芯片，是一個需要逐步實現(xiàn)的市場化問題。在此前舉辦的“第三屆世界新能源汽車大會”上，國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠寅表示：“解決中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)的問題，就要從行業(yè)標準，到關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)到核心芯片研制產(chǎn)品評測認證，再到實車驗證的全生命周期進行構(gòu)建。”

需求和短缺共存自主芯片面臨悖論

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，今年前8個月，我國新能源乘用車的市場滲透率正在逐漸增長，從8.41%提高到了19.78%。2021年，新能源汽車市場已經(jīng)從政策導(dǎo)向完全轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鰧?dǎo)向。隨著汽車“新四化”熱潮興起，汽車產(chǎn)業(yè)正在逐漸形成新的趨勢：新興電子電氣架構(gòu)從分布式發(fā)展到域集中式，再發(fā)展到中央集中式，軟件、硬件和通訊技術(shù)正在不斷升級，大數(shù)據(jù)技術(shù)構(gòu)建成完整的閉環(huán)。

與此同時，車用芯片的需求量正在不斷提高。不過，權(quán)威機構(gòu)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，當前國內(nèi)汽車行業(yè)車用芯片90%依賴進口，自主配套率僅占10%，自主品牌98%以上的車載半導(dǎo)體來自歐美供應(yīng)商。

“自主芯片投產(chǎn)后，有很大可能面臨價格下跌的情況，但若不進行自主研制，又會面臨供應(yīng)緊缺的問題。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹用“悖論”來形容當下汽車芯片的困境。他在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，自主汽車芯片當前最大的難題是，技術(shù)還比較落后。投產(chǎn)芯片，技術(shù)卻沒有先進性;不投產(chǎn)卻又會被“卡脖子”。

記者了解到，疫情和地震等自然因素，都對芯片市場造成了巨大影響。中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務(wù)副會長兼秘書長董揚呼吁：“當前的芯片短缺既有短期因素，也有長期因素，應(yīng)該重視長期因素。”國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展，一直受“缺芯”困擾。值得欣慰的是，車聯(lián)網(wǎng)或者自動駕駛創(chuàng)業(yè)型企業(yè)已經(jīng)在逐步推出具有知識產(chǎn)權(quán)的自主可控的產(chǎn)品。

此前，有個別經(jīng)銷企業(yè)趁機惡意搶購短缺芯片，大幅加價銷售，哄抬價格，牟取高額利潤，受到市場監(jiān)管總局的行政處罰。“芯片中間商會囤貨，造成下游的企業(yè)拿不到芯片，只能加價買。因此，芯片短缺不一定是源頭上的供應(yīng)不足，而是被中間商拿在了手里。”賽迪研究院汽車產(chǎn)業(yè)研究中心高級分析師邵元駿在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，如果考慮到供給問題，大力投資擴充芯片產(chǎn)能，關(guān)鍵之處在于，需要想清楚研制什么產(chǎn)品、賣給誰、如何進入車企的供應(yīng)商體系、投資之后能不能收回成本等問題。

實現(xiàn)國產(chǎn)替代的過程還很漫長

“汽車芯片和手機芯片不是一回事。汽車芯片的技術(shù)含量不是特別高，并且一般是集成在整個系統(tǒng)里面。比如，一個ESP(電子穩(wěn)定控制系統(tǒng))中就包含多個芯片。”邵元駿告訴記者，“芯片像汽車上面的大多數(shù)零部件一樣，掌握在博世、采埃孚、大陸等外資企業(yè)手里。再加上合資汽車企業(yè)有自己的供應(yīng)商體系，即使國內(nèi)有自主產(chǎn)品，也很難進入其供應(yīng)商體系。”

拋開芯片帶來的巨大關(guān)注度，回歸本質(zhì)，從汽車零部件的角度來看待芯片的發(fā)展，問題似乎會更加清晰。正如崔東樹所說，國內(nèi)大部分關(guān)鍵零部件供應(yīng)依賴博世、采埃孚等跨國零部件企業(yè)，而芯片的前端環(huán)節(jié)就是這些跨國零部件供應(yīng)商，因此，芯片的本質(zhì)問題在于我們怎么構(gòu)建零部件供應(yīng)體系。

記者了解到，芯片行業(yè)擁有強綁定的供應(yīng)鏈，行業(yè)壁壘比較高。原誠寅說：“我們對汽車產(chǎn)業(yè)鏈條進行分析梳理時發(fā)現(xiàn)，芯片新品設(shè)計定型后，在整車企業(yè)很難實現(xiàn)快速裝車。對大多數(shù)整車企業(yè)而言，芯片企業(yè)是集成商，需要完成對應(yīng)可靠性測試、認證和性能評價。除此之外，芯片企業(yè)還需要完成質(zhì)量管理體系流程等。”

記者了解到，汽車芯片實現(xiàn)國產(chǎn)替代，需要一個漫長的過程，需要有100小時、1000小時、5000小時、10000小時的極端惡劣情況模擬測試。有專業(yè)人士表示，現(xiàn)在已經(jīng)看到了國產(chǎn)替代的希望，但礙于技術(shù)水平、市場經(jīng)驗不足，在車規(guī)級產(chǎn)品的高可靠性等要求之下，高端電動汽車依然是國產(chǎn)汽車芯片的荒蕪之地。

據(jù)邵元駿介紹，高端車型的芯片需要高算力，汽車企業(yè)還不會冒險使用國產(chǎn)自主芯片。一旦出現(xiàn)問題，車輛被召回，花費的成本和代價太大了。因此，對整車企業(yè)來講，芯片的產(chǎn)品可靠性是選擇的首要因素，汽車企業(yè)會更保守一點，選擇品質(zhì)更好更可靠的產(chǎn)品。

對此，原誠寅的建議是，要腳踏實地，先成為整車企業(yè)的B點供應(yīng)商。“直接沖上去拿A點訂單不現(xiàn)實，這涉及風險，一旦出現(xiàn)問題，會讓品牌萬劫不復(fù)。在芯片開發(fā)的過程中，不可只關(guān)注正向開發(fā)流程，也要關(guān)注下游的需求。這樣做出來的產(chǎn)品才能實用。”

提及國產(chǎn)汽車芯片完整產(chǎn)業(yè)鏈何時能夠形成的問題，專業(yè)人士給出的時間是5年至10年。原誠寅指出：“整個汽車芯片產(chǎn)業(yè)界需要慢下來，靜下心，認真干10年，才有可能形成完整的汽車芯片產(chǎn)業(yè)體系。”

務(wù)必提升產(chǎn)品力與外資企業(yè)展開競爭

如何打造汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈條，原誠寅表示，這需要由共性的創(chuàng)新平臺牽頭，實現(xiàn)信息通暢、企業(yè)主導(dǎo)、政府支持、產(chǎn)業(yè)成鏈、生成聯(lián)盟。去年9月，國家科技部、工信部共同支持，國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心牽頭發(fā)起，中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟在北京成立。

中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟從創(chuàng)立之初，便確定了自己的核心目標：拉動建立中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài);幫助產(chǎn)業(yè)伙伴更好地發(fā)展;支持國產(chǎn)芯片裝車，打通自主汽車芯片裝車應(yīng)用通道并進入產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，實現(xiàn)國產(chǎn)替代;與國際伙伴緊密合作，參與國際汽車芯片標準體系建設(shè)，讓中國產(chǎn)業(yè)體系更多地和國際產(chǎn)業(yè)接軌。

邵元駿表示，讓國內(nèi)自主汽車芯片企業(yè)發(fā)展起來，讓汽車企業(yè)使用自主產(chǎn)品，汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建需要有機構(gòu)來進行協(xié)調(diào)。現(xiàn)在，國內(nèi)產(chǎn)品的可靠性不如國外同類產(chǎn)品好。如果巨額投資做出產(chǎn)品后，外國先進產(chǎn)品直接降價，那么市場依舊會選擇進口產(chǎn)品。因此，他認為，實現(xiàn)國產(chǎn)替代，需要綜合考慮各項事宜，不可放任自流。

記者了解到，中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟成立后，已經(jīng)開展了一些工作。首先，推出汽車芯片的商用保險，讓汽車企業(yè)敢于嘗試國產(chǎn)汽車芯片;其次，協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈各界，共同推動汽車芯片的標準體系建設(shè)，預(yù)計年底會有相關(guān)成果對外發(fā)布;另外，積極推動汽車芯片的測試驗證流程，促進汽車芯片廠商與整車企業(yè)上下游供需對接，聯(lián)合開發(fā)，以增強彼此互信互認。

崔東樹表示，汽車芯片問題是一個市場化問題。對此，邵元駿也持有相同的觀點：“自主汽車芯片企業(yè)應(yīng)當努力提升自己的產(chǎn)品力，參與市場化競爭”。

邵元駿說：“實現(xiàn)汽車芯片國產(chǎn)替代，需要定期提供訂單扶持國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈。我們需要這樣一個慢慢發(fā)展的過程，讓產(chǎn)品得到市場化驗證，提升可靠性，然后持續(xù)迭代升級，讓產(chǎn)品力逐漸提升，之后再考慮怎么和外資企業(yè)競爭。”(記者 趙瓊)