銷量暴漲近300% 哈弗H6百月銷冠被Model Y終結

正當我們以為哈弗H6將毫無懸念地迎來第100個月蟬聯SUV細分市場銷量冠軍時，沒想到“半路殺出個程咬金”，特斯拉Model Y竟以3.3萬輛的成績成功“拖”住了哈弗H6榮登光輝時刻的步伐，而哈弗H6以23341臺的銷量位居第二。

說來也奇怪，哈弗H6在市場中最大的競爭對手一向是長安CS75、比亞迪宋等產品，而Model Y在8月的銷量還在1.16萬輛上下，是什么原因導致Model Y在9月銷量環(huán)比增長接近300%而一舉奪魁?

銷量暴漲近300% Model Y為啥這么牛

事實上，在特斯拉CEO馬斯克此前的推文中，我們似乎能找到此次Model Y銷量暴增的蛛絲馬跡：“特斯拉上半季度生產的汽車主要用于出口，下半季度則面向國內市場”。

這也就解釋了為什么特斯拉第三季度的前兩個月在國內銷量偏低而出口銷量偏高，第三個月則剛好相反。根據乘聯會公布的數據，7月份特斯拉中國新車銷量為32968輛，其中出口24347輛，國內銷售8621輛;8月份特斯拉中國新車銷量為44264輛，其中出口31379輛，國內銷售12885輛;9月份特斯拉中國新車銷量達到了56006輛，其中出口僅有3853輛，國內銷售了52153輛。由于特斯拉特殊的交付節(jié)奏，導致了其每個月的銷量差異極大，9月份銷量的暴增實際上是消化了整個季度的訂單。

當然，Model Y單月銷量暴增也并非完全沒有參考意義。從2021年初特斯拉引入國產版Model Y以來，率先推出了長續(xù)航版及Performance高性能版，售價分別為34.79萬元和37.79萬元。在這兩款產品的協力作用下，特斯拉Model Y上半年在國內共實現4.62萬輛的銷售成績。

而7月初特斯拉官網開啟預訂的Model Y標準續(xù)航版，補貼后售價僅為27.6萬元，從價格上看，本次國產Model Y標準續(xù)航版相比長續(xù)航版車型售價下探高達7萬元，相比Performance高性能版則下探10萬元，進一步拉低了Model Y系列的“門檻”價格。據悉，標準續(xù)航版的交付時間正好是2021年8月以后，因此，9月Model Y銷量的暴增與標準續(xù)航版投放市場似乎有著很大關系。

此外，Model Y第三季度的月均銷量達到了驚人的1.56萬輛，與上半年不足8000輛的月均銷量相比，增長趨勢顯而易見。而Model Y第三季度的強勢表現，也直接使Model Y前9個月的月均銷量達到了1萬輛以上。

雖然消化Model Y標準續(xù)航版訂單可能是增長的主要原因，但不可否認的是，特斯拉在新能源汽車市場的龍頭效應正在顯現。

新能源汽車與燃油車的競爭

事實上，這次Model Y奪冠，也是新能源車型首次在SUV月銷榜單中拿到冠軍位置。對此，有不少業(yè)內人士認為，“與其說這是一場特斯拉與哈弗的較勁，不如說是新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車一場真刀真槍的競爭。”

據中汽協產銷數據顯示，9月，新能源汽車產銷分別完成35.3萬輛和35.7萬輛，同比均增長1.5倍，與傳統(tǒng)燃油車走勢形成強烈差異。9月新能源汽車市場滲透率繼續(xù)維持歷史高位，為17.3%，新能源乘用車市場滲透率達到19.5%。今年以來新能源汽車產銷的大幅增長，確實在逐步實現對燃油車市場的替代效應，并拉動車市向新能源化轉型的步伐。

隨著新能源汽車技術的進步，智能網聯、自動駕駛等為新能源車注入更多未來科技的優(yōu)勢。隨著電池與快充技術得到提升，續(xù)航與安全問題得到改善，痛點問題也已經不再像當初那么難以接受。再者，目前國產新能源車性價比與燃油車逐漸持平，隨著技術成熟度的不斷提升、配套設施的逐步完善，以及天然的使用成本優(yōu)勢，普通消費者對新能源車的認可度顯著提高，市場前景更加廣闊，這些條件的成熟也使得新能源車進入了真正的市場化加速階段。

特斯拉這條“巨大的鯰魚”的成功，印證了消費者對新能源汽車的質疑逐漸被打破，而伴隨著特斯拉的迅速發(fā)展，包括“蔚小理”在內的諸多國內造車新勢力也乘風而上。從9月造車新勢力公布的銷量情況來看，蔚來和小鵬雙雙突破“月銷萬輛”的關口，而哪吒、理想銷量也都超過7000輛。這也在一方面印證了一個趨勢，人們對新勢力的認可有別于對傳統(tǒng)汽車品牌的認知，即便是BBA在內豪華品牌，在新能源產品方面也很難依靠其強大的品牌力背書。事實上，人們在選購中高端新能源產品時，會將目光逐漸鎖定在新品牌上。

消費升級的另一個趨勢

《德勤中國消費品和零售行業(yè)縱覽》報告中指出，盡管疫情后消費發(fā)生結構性變化，但消費升級仍是中國市場主旋律，該趨勢助推了中國新消費品牌和零售新業(yè)態(tài)發(fā)展。此外，疫情后的消費線上化趨勢明顯，這也從側面印證了以新零售模式為主的造車新勢力正在成為消費者眼中的“香餑餑”。

此前，有不少消費者詬病去4S店購車需要與銷售各種斡旋，以爭取最大的優(yōu)惠幅度。而隨著造車新勢力的加入，這種情況得以改觀。曾經有一位網友在某網站發(fā)帖說自己用燃油車指標購買了一輛特斯拉Model 3，在當時引起熱議，時至今日，用燃油車指標買特斯拉已經不算是什么新鮮事。但這位網友的發(fā)帖中還提到，特斯拉的購買手續(xù)簡單并且購買體驗好。“整車27萬，三年免息貸款，首付10%，刷個信用卡就能把車提回家。而且沒有4S店的各種‘坑’，不用強制保險、不用貸款手續(xù)費、不用出庫費……”這也說明了以特斯拉為代表的新勢力在服務方面的升級確實吸引了不少消費者。

從新勢力們的銷量和關注度持續(xù)上漲來看，汽車市場的消費升級正在從以BBA為代表的傳統(tǒng)豪華品牌向以“蔚小理”為代表的新品牌過渡、分流。一位不愿透露姓名的行業(yè)人士對記者表示：“雖然特斯拉肯定會在中國市場賺得盆滿缽滿，但客觀來看，它也帶動了中國本土新興品牌的發(fā)展，包括蔚來、小鵬、理想在內的國內新勢力已經站穩(wěn)了腳跟，并擁有較為深厚的技術儲備能力。相比于以往在30萬元以上市場毫無話語權，我認為從國家層面，也希望培養(yǎng)出一眾能夠參與到高端市場競爭的企業(yè)。”

伴隨著近年來一般消費品的消費升級趨勢，我們發(fā)現部分中國品牌脫穎而出，如李寧、波司登、華為、小米等，消費者對國民品牌的認可度近年來不斷攀升。而伴隨著特斯拉帶動了新能源汽車市場的整體發(fā)展，自主造車新勢力的市場認可度也得到了明顯提升，這也給更多中國品牌帶來了更為可觀的機會。(記者 張海天)