小鵬汽車瞄上出行市場

一度有些沉寂的造車新勢力在出行市場掀起波瀾。

5月16日，造車新勢力品牌小鵬汽車正式宣布網約車品牌“有鵬出行”，并在廣州進行試運營。目前，小鵬汽車已經取得廣州市網約車經營許可證，首批投放車輛為首款量產車型小鵬G3，計劃于今年底在廣州投入超過2000輛。

對此，不少業內人士認為，在車市整體大環境并不算好的情況下，身為造車新勢力轉型網約車出行市場，探索新的商業模式，從汽車制造商轉型為出行服務商，是全方位應對市場變局的一種嘗試。但對于如何兼顧造車和出行，也是新汽車品牌面臨的更大難題。

從造車到出行

事實上，小鵬汽車的出行布局正悄然展開。有消息稱，自2019年初，小鵬汽車就通過社會公開招募網約車管理人員，開始相關業務的展開。

新京報記者通過天眼查查詢發現，由小鵬汽車董事長何小鵬與聯合創始人夏珩100%控股的廣州易點智慧出行科技有限公司，即為小鵬汽車旗下“有鵬出行”平臺的運營主體，該公司的經營范圍明確寫有“網絡預約出租汽車客運”。

同時，按照目前查詢到的分支機構來看，該公司將設立包括佛山、成都、蘇州南京在內的21個城市設立分公司，業務覆蓋網也或將從廣州逐步延伸至廣東境內的主要城市，直至全國。

據新京報記者查詢，“有鵬出行”以及“有鵬司機”兩大乘客端和司機端軟件在蘋果商店和安卓商店均已上線。同時，廣州地區已顯示有車輛入駐。

小鵬汽車內部也有相關人員透露，小鵬汽車除了已經獲得了網約車運營許可證外，公司內部也已經成立了出行部門，并且出行業務已經內測了一段時間，即將公開面向公共市場運營。

車企扎堆出行領域

小鵬汽車并不是個例，無論是造車新勢力方還是傳統車企，都開始在大出行的賽道上奔跑，共享化已成為公認的未來趨勢。

目前，包括一汽、東風、長安、上汽、廣汽、吉利等多家本土車企，以及戴姆勒、寶馬、福特等跨國車企都先后開展了相關業務。由一汽、東風和長安三家企業聯合成立的T3出行公司，將整合三大國企的優勢資源;廣汽的移動出行項目——“如祺出行”也將于6月份上線，或與小鵬汽車的有鵬出行開啟正面競爭;吉利的曹操專車目前已形成一定的規模優勢，在全國多地開展業務;福特則與本土企業眾泰合作，聯合成立出行公司，開啟出行領域布局。

而在造車新勢力方面，威馬汽車已經在海南布局了相關租車業務，走在了造車新勢力的前端。不過，具體到大出行之中的網約車板塊，小鵬目前是新勢力中取得資質的第一個。

新勢力“出行仗”不好打

在2019中國汽車藍皮書論壇上，清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長、世界汽車工程師學會聯合會主席趙福全曾明確表示：“為什么新能源車做出行了?因為新能源車服務要求比較低，因為新能源車沒人買，太貴了，所以自己買了。凡是只想自己賣車的企業，喊出行品牌那是掛羊頭，賣臭肉，根本不靠譜。”

在新能源補貼政策愈發嚴苛的情況下，不少專家學者認為造車新勢力將面臨更加嚴苛的考驗，尤其是對于產品質量和續航里程等方面的綜合考量，如果因為產品無法受到市場認可而寄希望于轉型出行來消耗，對長遠發展來說并不是件好事。

在3月26日，即補貼新政公布的同一天，何小鵬曾宣布小鵬汽車今年7月底前完成10000臺G3的交付，全年將完成40000臺的交付。有分析認為，如今看來，“有鵬出行”的出現或許可以“消化掉”這幾萬輛的車型。

與此同時，“有鵬出行”這一平臺的上線面臨的競爭不可小覷。目前車和家、云度、拜騰等等品牌，都已在官方發布過網約車的相關出行布局，盡管小鵬汽車屬于快速實踐的那一個，但按照目前來看，準備并不充分。目前其相關的APP已經上線發布，但司機招募工作進程并不快。在平臺已經上線的情況下，可供搜索的車輛不多。

對小鵬汽車來說，在出行市場群狼環伺的環境之下，提早上線布局或許能夠吸引一些關注，但在沒有充足的準備之下，出行這場翻身仗并不好打。

新京報記者魏帥