2021年出行機器人上市

堅持“研發過度投入”的長城，正夯實人們對“技術長城”形象的認知。

7月15日，“長城汽車GTO(GreatWall Totally Online)全域智慧生態戰略”在保定發布。

會上，長城汽車宣布，圍繞5G+AI技術，將與BAT、中國電信、中國聯通、中國移動、華為和高通8家戰略合作伙伴共建全域智慧生態，將把車輛打造為以體驗驅動、帶給用戶全生命周期體驗與服務的“出行機器人”車型。

據悉，長城汽車2019年第三季度上市的新車，就將實現全生命周期在線，而可連接5G網絡的長城汽車產品將于明年推出。

文章核心：

1、2021年，出行機器人車型產品上市。

2、為打造出行機器人，長城提出AI生活、AI伙伴、AI出行三大產品主張。

3、9月，長城將上線全新的數據中臺，即小中臺。2019年內上線集團級數據中臺系統。

4、未來還將發布智能安全戰略、智能駕駛戰略等，助力全球化戰略達成。

以5G+AI技術賦能 告別功能車時代

“長城汽車在智能網聯化領域的探索已達成階段性成果”，長城汽車技術中心副主任郭巖松表示，“2019年第三季度上市的新車將實現全生命周期在線，而明年，長城汽車將推出裝備了5G網絡的長城汽車”。

郭巖松告訴網易汽車，在GTO全域智慧生態戰略下，長城汽車已制定了互聯網生態產品落地計劃。以打造出行機器人為目標，在實現車輛全生命周期在線的基礎上，于未來2-3年內不斷迭代聯網生態產品功能。2021年，基于GTO戰略下的出行機器人車型產品上市。

長城汽車技術中心副主任郭巖松

一方面，長城汽車認為，手機并不是智能終端的唯一入口，汽車整體算例高于手機，可以成為第二大智能終端。另一方面，一月前，工信部已發布5G正式商用的牌照，未來，5G將實現100倍級4G的網速和低至10毫秒級的時延。

因此，在5G+AI技術的加持下，以構建未來出行機器人為目標，長城汽車提出未來出行機器人的AI生活、AI伙伴、AI出行三大產品主張。

未來出行機器人三大產品主張

AI生活是指在可變換的智能空間，“時空膠囊”打造用戶隨時隨地多任務多場景多體驗的實現;

AI伙伴是指親密在線伙伴，讓出行機器人成為用戶的駕駛助手、情感伴侶、出行秘書、生活助理，讓人車關系更有“溫度”;

AI出行則將實現全域全時在線、車服務生態聚合，以全生命周期的服務和體驗，“感知你，主動參與你的生活”。

未來，長城汽車將陸續上市一系列搭載互聯網生態的產品，并發布基于智能技術的家族技術品牌，夯實人們對技術長城的認知。

在會后的溝通中，郭巖松表示，出行機器人擁有兩個核心概念，一是全生命周期在線，保證車輛從銷售之日起直到報廢，都會車主提供并滿足其聯網訴求。二是全場景生態服務，即將車輛打造為有智慧有溫度的車。

長城汽車進入出行機器人時代

那么，什么叫做出行機器人?

簡單來講，郭巖松介紹到，“首先，機器人認識你，可以識別你是誰，從而達成為不同人提供不同服務的目的，讓車輛有了情感和溫度”。目前，長城汽車已在高端車型搭載了人臉識別攝像頭。另外，情緒識別功能也已經內測，未來車輛將根據不同人的不同的情緒，提供不同的服務內容。

此外，2019年9月，長城汽車將上線全新的數據中臺，即小中臺，圍繞車聯網方面為終端用戶提供服務。簡而言之，數據中臺將企業數據存儲、計算及應用能力抽象出來，在數據中臺上進行共享。

據透露，2019年內，長城汽車將上線集團級的中臺系統，即大中臺，長城汽車所有的業務部門數據和能力都將建立在大中臺上。未來，長城汽車將在保證合法合規前提下，與互聯網企業和生態合作伙伴共享數據信息。

共建生態聯盟 未來將再擴大“朋友圈”

長城汽車首批生態合作伙伴為百度、阿里、騰訊、中國電信、中國聯通、中國移動、華為和高通8家，未來長城汽車也將不斷為生態聯盟增加合作伙伴。

據悉，長城汽車與BAT三大互聯網企業的生態合作，將圍繞車服務生態聚合(O2O)，線上到車上(Online 2 On Vehicle)，線下到線上(Offline 2 Online)，深入挖掘可向用戶持續提供的服務內容。

長城汽車與8家戰略伙伴簽署生態合作協議

事實上，此前長城汽車與BAT三家互聯網企業已達成了相關合作，未來在各自領域，雙方合作也將更加深入。

與百度：

將在小度車載OS方面進行深度聯合運營，此前長城汽車與百度已經推出搭載小度車載OS的哈弗H6，擁有智能語音、智能小程序、智能場景推薦、內容服務生態、智能地圖、支付和車載安全&云服務8大核心能力。

百度車聯網事業部總經理蘇坦表示，未來百度將在語音多模交互、更豐富的車載智能小程序和商業模式運營等方面進一步賦能長城汽車。

百度車聯網事業部總經理蘇坦

與阿里：

基于阿里高德導航進行合作，此外，還將基于LBS大數據打造長城汽車的用戶運營能力。高德地圖副總裁、Amap平臺事業部總經理韋東表示，汽車從設計到生產，物流，供應鏈管理，包括電商和出行服務，都可能會需要地圖能力，雙方未來將為此拓展合作領域。

高德地圖副總裁、Amap平臺事業部總經理韋東

與騰訊：

將圍繞智能座艙、數據中臺、數字化用戶運營、共享出行等領域展開全方位深度合作。

騰訊智慧出行事業部副總裁 鐘學丹

而在與中國電信、中國聯通、中國移動方面的合作，將圍繞5G展開，實現車輛車聯網的全域全時在線，對用戶提供的服務與體驗“保鮮”。

與高通的合作領域，將在今年此前宣布開展5G模組合作外，進一步拓展到面向下一代的車載智能芯片領域。同時圍繞整車智能化、云服務和大數據，長城汽車將和華為繼續深入全面合作。

2019

盡管“培育”車聯網多年，但業內仍然公認的是，目前車聯網系統還處于發展初級階段。

而5G被看做是被物聯網所優化的通訊標準，大幅提升了單位面積內可使用設備數量的上限。相比于4G，5G時代的底層驅動邏輯更快，延時更低，這也一定會為汽車行業帶來高實時性的，視頻性的、全通道的云端化應用。

蘇坦表示，“通過5G，連接人和路，車和路，人和交通設備，變得非常方便。也因此，5G時代的到來，會讓中國整個汽車企業帶來本質的提升，而不只是速度的提升”。

長城汽車認為，隨著5G時代及智能科技賦能，2019年也或將成為下一個智能網聯的全新開篇之年。

5G讓智能駕駛走進生活

此外，如今，在構建汽車互聯生態方面，簡單的功能疊加必然不能讓車聯網體驗戰勝手機應用場景，那么，作為車企而言，如何取勝?

郭巖松表示，車內場景比手機應用場景單一，也因此有利于發揮AI大規模數據量云計算特征的優勢，也就是說，車內場景中車聯網的使用，會獲得比手機應用場景中更好的服務體驗。

他認為，車聯網發展的下一階段，應該更聚焦于中央大腦、中央計算單元方向的研發。

事實上，在互聯生態方面，除了長城發布的CTO戰略，還有吉利的吉客智能生態系統，阿里與上汽的斑馬網絡，以及奇瑞的雄獅戰略等等。基于車企之間差異化的品牌調性，各家車企對構建的開放平臺融合能力也不盡相同，這也將體現各家互聯生態的差異化之處。

而各家車企的對車聯網生態的集中發力，隨著5G時代的到來，也或能真正帶領該領域進入到新的歷史發展階段。

而對長城來說，智能網聯戰略的發布及落地，不只代表長城汽車在科技領域的進一步深入發展。

長城汽車董事長魏建軍

長城汽車董事長魏建軍表示，智能網聯戰略的發布只是長城科技戰略的第一步，未來還將發布智能安全戰略、智能駕駛戰略，而這些戰略的發布，都是為了長城汽車全球化戰略的達成。他進一步表示，“我在很多場合說過，全球化是中國汽車的唯一出路，因此長城汽車一定要走出去，而且要率先走出去”。

為了更好的走出去，長城汽車四大整車品牌及零部件模塊獨立運營，在動力電池和氫能產業也完成了戰略布局。

此前，長城汽車發布哈弗品牌的“5-2-1全球化戰略”，利用5年時間實現年銷200萬輛，成為全球專業SUV第一品牌。”魏建軍表示，未來長城汽車四大品牌將聯舟出海，而5G+AI技術的賦能，將成為長城汽車在新科技領域的獨特優勢。

事實上，在5G、自動駕駛、車聯網V2X領域，長城汽車早有布局。

長城汽車智享車生活

2009年，長城汽車開始自動駕駛技術研究，并于2015年首次對外展示了L3級自動駕駛技術;2017年初，長城汽車發布中美印三地協同開發的“i-Pilot智慧領航”自動駕駛系統。去年3月，長城汽車與中國移動、華為聯合開發的基于5G的自動遠程駕駛技術已通過封閉區域測試，汽車響應時延可達毫秒級。去年11月底，長城汽車保定徐水試驗場內的“國家智能汽車與智慧交通示范區”一期工程封閉測試區正式對外啟用。

除了與華為、中國移動、大唐電信企業合作，在封閉示范區建設中，長城汽車還聯合了阿爾卑斯、東軟、諾瓦泰、北斗星通、四維圖新和百度等眾多信息產業頭部企業，在5G 、LTE-V2X 、DSRC 、GNSS導航和高精度地圖等技術領域開展合作。

對于車企而言，5G時代無疑讓其面臨車聯網領域的又一發展機遇。對長城而言，如今長城已構建了面向全球的強大研發體系，并在俄羅斯等多個國外地區建立了自己的工廠與渠道。要想“走出去”，在科技領域的領先也必然不可或缺。

聚焦車聯網生態領域，如何構建開放有融合力的、更具有平臺性的底層能力，將是車企們能否在此輪競爭中勝出的關鍵，也必將是長城汽車在全球面臨國外企業競爭的有力“武器”，而GTO戰略下互聯生態產品將為長城汽車提供怎樣的助力，拭目以待。