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今天(4月1日)，增值稅稅率下調新政正式實施，制造業增值稅稅率由16%大幅降至13%。而在半個月之前，奔馳就已成為積極響應，宣布下調旗下車型官方指導價的第一家。

3月15日深夜，奔馳打響降價“第一槍”(部分車型調價前后示例)

對于此次稅率下調，早在3月15日，也就是十三屆全國人大二次會議閉幕，《政府工作報告》正式獲得批準的當天深夜，奔馳成為最先響應的汽車品牌，這已不是奔馳第一次率先對相關政策作出最快反應。

2015年9月29日，政府相關部門宣布1.6升及以下排量汽車購置稅減半決定。“我們這一次確實可以稱得上是‘快速地調整了銷售政策和相關市場營銷方案’——1天走完原本需要15天的流程，也是第一個在10月1日正式宣布“減半再減半”政策的企業”，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司銷售與市場營銷首席運營官段建軍曾回顧說：“政策發布后的第一個月，也就是10月份，新生代車型和C 180 L在展廳亮相，十一車展訂單和總訂單數量都取得了全面勝利。”

“當時，我們也可以在9月30日早早回家開始享受國慶假期，但我想，就是因為這一份堅持和想找到辦法克服困難的精神，就是因為倪愷總裁(北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官)提到的‘天道酬勤’的信念，讓我們戰勝競爭對手。我想，這就是心所向、馳以恒!”段建軍說。

也正是這樣一份信念、一份堅持，讓奔馳品牌自2012年底成立北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司，成功將國產、進口車型歸為統一銷售渠道，實現與經銷商伙伴和諧發展以來，便在中國市場漸入佳境，一路高歌猛進，并最終“登頂”中國高檔車市場。

從去年至今，增值稅、關稅等與汽車銷售直接相關的政策調整就達到5次之多。作為中國高檔車市場的領先者，奔馳在每一次政策調整之時，都能率先或者提前響應，進行相關調整。

在段建軍看來，產品指導價格如果調整得不及時，丟了市場份額事小，傷了客戶的心事大;如果調整得不合適，錯失了市場機會事小，失了對客戶的誠意事大。所以，必須在第一時間做正確的定價調整。

奔馳在中國有近600家經銷商，100多款產品，加上后臺的財務、稅務、法務、銷售管理系統的調整，更要涉及到國內外股東各方的利益協調，任何定價的調整都是牽一發動全身的大事兒。然而，段建軍領導的奔馳銷售部門，在多個相關部門配合下，每每都能快速、恰當地做出反應。

去年5月1日，我國增值稅稅率時隔25年首次降低，奔馳第一個響應國家政策，下調全系產品市場指導價;

5月22日，進口車關稅時隔12年再次下調，兩天之后的5月24日，奔馳便“提前響應，一步到位”，下調其進口車型指導價;

7月6日，美產車進口關稅上調25%至40%，奔馳隨即在7月12日對三款美產車指導價進行調整，并與經銷商共同承擔大部分關稅上漲成本;

12月14日，對美產車加征25%關稅暫停三個月，12月17日，奔馳便再次提前下調美產車指導價格。

此次，奔馳對于增值稅新政的又一次率先響應，并引發一批高檔車品牌最先跟進，展現強有力銷售管控能力的同時，更進一步凸顯其在國內高檔車市場的領先地位。用段建軍的話說，就是"我們做到了!"

2018年，梅賽德斯-奔馳及smart兩大品牌以674125輛、同比增長10.3%，連續第二年奪得中國高檔車市場集團或公司層面銷量冠軍。而從客戶為新車所購買的交強險數量來看，奔馳品牌以超過 66 萬臺的銷售成績，第一次在中國市場，一舉超過了兩個主要競爭對手，拔得頭籌。

同年12月21日，奔馳宣布就銷售運營管理和組織架構進行升級，段建軍從銷售公司執行副總裁一職升任為銷售與市場營銷首席運營官，統領奔馳在華銷售及市場營銷相關業務。奔馳方面表示，這一人事調整將"實現更高效、更具統一協調性的公司整體營銷戰略規劃和運營管理。"顯然，奔馳品牌在段建軍及其團隊的帶領下，還會給中國市場帶來更多、更好的表現。(經濟日報-中國經濟網 記者郭濤)