混動奧德賽亮相車展 油耗堪比小飛度

在2019上海車展的本田展臺遠沒有對面的豐田展臺人氣足，豐田TNGA架構打造的全新RAV4以及加價王埃爾法/威爾法雙擎，還有純電版C-HR/奕澤，全都是吸睛車，而本田展臺聚集人群最多的，也就是這臺混動版奧德賽區域了。

現款本田奧德賽目前已經在國內市場銷售近四年，在這期間只是針對外觀內飾的細節進行了細微調整，所以本次到來的混動版奧德賽實際上也是有著中期改款意義的。

奧德賽這個名字源于古希臘荷馬筆下的神話小說《奧德修記》，講的是一個叫奧德修斯的國王歷經十年漂泊才終于與家人團聚的浪漫冒險故事。本田用奧德賽這個名字也是希望能有這樣一款MPV陪伴家人一起舒適地享受冒險。

本次車展亮相的是奧德賽SPORT HYBRID版本，外觀與普通燃油版車型差別最大的就是前臉。混動版奧德賽前臉采用日規版的設計，中網底部下拉，營造出一種大嘴的氣勢。

由于是運動版，所以前后保險杠的造型也與現款有所不同，車身三圍有所增加，實際上也是運動套件部位突出所致,軸距并沒有改變。

先來了解一下本田的混動系統：本田最新的i-MMD混動系統是由雙電機和引擎組成的混動系統，能滿足三種驅動模式。

第一種就是EV模式，在車輛起步或者低速行駛時是由電池組驅動電機提供能量，也可以在你剎車的時候與驅動軸斷開從而回收能量。

第二種模式就是在你急加速的時候發動機和電動機共同工作也就是HYBRID模式。

第三種模式是當你在高速巡航的時候由發動機單獨工作。

奧德賽銳·混動搭載的是與雅閣銳·混動車型上相同的2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機，其最大輸出馬力145匹。在雙電動機的輔助下，這套系統的綜合最大輸出功率為215匹。

既然被稱為奶爸車，自己開著爽是不夠的，對后排乘客的照顧更是一臺MPV更需要保障的，奧德賽銳·混動第二排座椅調節幅度十分寬泛，填充柔軟，皮質細膩，從我個人的感受上來說，奧德賽第二排座椅舒適度是要優于GL8的。

另外一個亮點就是奧德賽銳·混動頂配版搭載世界首推的魔術感應門。當你帶著鑰匙在感應范圍內時，這個側滑門可以在你肢體靠近的時候在窗沿下方給出一個藍色LED光束感應，只需用手隨著光束的移動做一個跟隨動作，車門就會根據你的指示做出開關門的動作。

這個功能只有頂配車型才有，實拍的展車遺憾沒有配備。另外在現場與一同拍攝的媒體老師們聊起這個感應車門，老師們也都認為這個配置的逼格大于實際意義。只有在手里拎著東西不方便拉車門的時候才會派上用場，使用率不會很高。

奧德賽銳·混動在i-MMD系統的幫助下，剎車或者松油門時，系統會及時進行能量回收;在發動機工作時，還能將供給動力電機剩余的電量儲存到電池供下次起步使用。種種作用下，奧德賽銳·混動的百公里綜合油耗達到5.8L/100km。

總結：在2018年第四季度開始，本田奧德賽銷量由5600臺銳減到現在的月銷不足2000臺，不是說奧德賽的產品不行了，而是國內市場開始有越來越多廠商投身MPV領域，廣汽傳祺GM8迎頭追趕，上汽大通更是推出了上百余項私人定制化服務，奧德賽銳·混動此番發布也成為了國內同級別首款油電混合動力MPV車型，是否能打個翻身仗，就看29日的上市公布的售價如何了。