一季度銷量整體下滑 自主品牌冷暖自知

隨著3月車市銷量的公布，自主品牌在今年第一季度的銷量表現也正式出爐，從結果來看延續了2018年“冰與火”的兩極化分化，優勝劣汰的趨勢進一步加劇，自主品牌儼然進入又一輪洗牌期。

乘聯會數據顯示，2019年3月，乘用車市場零售達到174萬臺，同比下降12.1%，相對2018年4季度以來的同比降幅，近幾個月呈現逐步回升的較好態勢，3月環比2月增速48.2%。其中，豪華車增速7.5%，主流合資品牌下降12.3%，自主品牌下降15.7%。乘聯會方面表示，自主品牌整體面臨的壓力主要來自于春節影響。但即便如此，也有企業并未受影響。

長城汽車：穩中求進 同比高增長

進入2019年后，長城汽車連續3個月產銷量實現同比增長。今年3月，長城汽車共銷售新車10.3萬輛，同比增長16.82%。今年第一季度，長城汽車累計銷量已達28.38萬輛，較去年同期增長10.61%，完成年120萬銷量目標的23.6%。

其中哈弗品牌銷量達到7萬臺，歐拉品牌銷量破7000輛，皮卡更是狂甩1.5萬輛，而WEY品牌則穩定破萬，長城四大品牌很好的做到了穩步發展。

此外，長城汽車3月共出口新車5919輛，同比增長28.48%。國內、海外銷量齊開花，WEY品牌和歐拉也同樣不俗，長城可謂順利完成一季度的銷量“首秀”。 此前，長城“多生孩子好打架”的戰略飽受爭議，現在來看卻不失為一盤好棋，不僅分散了哈弗H6的壓力，各個車型也有利可圖，更重要的是為產品矩陣和車型多樣化增添了更多籌碼。

2019年是長城汽車的“全球化元年”。目前，長城汽車已經形成了覆蓋全球的研產銷布局，并加強了對外合作。未來，長城汽車將投入300億元，打造全球化研發體系，在智能互聯、自動駕駛等方面形成領先優勢。

吉利汽車：銷量回暖 備戰第二季

吉利汽車在港交所公布銷量數據顯示，3月份公司實現總銷量12.46萬輛，同比增長3%，較2月份環比增長約49%。其中，8122輛為新能源汽車。受二月春節影響，吉利汽車一季度總銷量為36.66萬輛，同比減少約5%，占2019年全年銷量目標24%。

從具體車型來看，吉利旗下銷量最好的依然是博越，3月銷量2.24萬輛，其次是新帝豪，銷量同樣超過2萬輛，達到2.15萬輛。帝豪GS銷量同樣過萬，達到10151輛，月銷過萬的還有繽越和遠景SUV，分別為12693輛和10057輛。帝豪GL銷量為8026輛，繽瑞達到8017輛。

隨著汽車市場進入“存量時代”，吉利摁下了高銷量目標。2019年，吉利汽車提出了 “穩”字當頭的發展戰略，聚焦高質量發展，以市占率論英雄，將銷量目標定為151萬輛。

同時，2019年作為吉利汽車產品年，吉利將進入“轎車+SUV+MPV”多品類布局新時代，未來推出6款全新產品、10款改款車型、多款新能源車型，拓展每個細分市場。隨著星越、新博越等車型的上市，吉利或將迎來銷量增長期。

比亞迪：新能源的“高材生” 燃油車的“吊車尾”

根據比亞迪股份在港交所發布的報告，該公司在3月份銷售汽車4.7萬輛，較去年同期增加8.5%;一季度的銷量達11.57萬輛，同比增長5.2%，完成年65萬銷量目標17.8%。

比亞迪一季度新能源汽車銷量同比增長147%，達73,172輛。 這也意味著，2019年的第一季度，比亞迪正式從銷量上超越特斯拉的“63000輛”，并領跑新能源車全球銷量榜。

新能源的銷量大漲，襯托出了比亞迪在燃油車的短板。2019年比亞迪燃油車一季度銷量幾乎全線下滑，轎車同比下滑52.2%，SUV同比下滑16%，MPV同比下滑56.4%;盡管比亞迪押寶新能源汽車沒錯，但在現階段保持燃油車的市場份額也尤為重要，比亞迪顯然還有些跛腳。

2019年3月，在比亞迪新車發布會上，比亞迪發布了“3大矩陣、9款車型”，以期通過更強大的產品力和更完善的車型來提升市場競爭力。

一汽紅旗：銷量全線飄紅

一汽紅旗3月份銷量達5300臺，單月銷量為歷史新高，一季度紅旗總銷量為1.33萬臺，同比增長超過780%，完成年10萬銷量目標13.3%。一季度銷量飄紅，主要是紅旗H5和紅旗H7的功勞，似乎也反應了這兩款車型已經開始被市場所接受。

紅旗品牌之所以能夠實現這么快速的增長，與徐留平有一定的關系。自他接管一汽后，進行了一系列車企改革，提出了“要將紅旗打造成為’中國第一、世界著名’的新高尚品牌”。隨后又宣布推出全新技術品牌——“阩旗”。

2019年的下半年一汽紅旗開始將重點開始放在SUV領域，眾所周知紅旗旗下的HS5、HS7以及純電動的E-HS3，都會在今年的下半年陸續推出，按照目前的這個增長速度，紅旗汽車有望在2019年突破歷史，完成年10萬輛銷量目標。

除了SUV將迎來爆發之外，一汽集團計劃投資17.85億元用于一廠區內H平臺C131(對應為紅旗H7)項目的改建升級工作。根據計劃顯示，廠區項目改建完成后，C131新型車(全新H7)的年產能將達到3萬輛，與現款H7年產量持平。

奇瑞汽車：跑贏大勢 戰略轉型進入收獲期

數據顯示，3月份奇瑞集團銷售6.13萬臺，環比增長57.9%，同比小幅增長。今年一季度，奇瑞集團累計銷售汽車16.2萬臺，同比增長2.9%。

其中捷途品牌共售出2.9萬輛，單是捷途X70在3月就銷量破萬。奇瑞更是早早在年初就為捷途品牌定下了15萬的年銷量目標。而奇瑞品牌則依靠瑞虎8、艾瑞澤等主力車型，實現了3.2萬輛的銷量，環比增長高達56%。

實際上，奇瑞的這一波逆襲自2018年以來已經表現愈發強烈，全年銷售汽車近75.3萬輛，同比增長11%，刷新了其歷史紀錄，奇瑞歷時6年多的轉型已經初戰告捷。

2018年，奇瑞汽車在設計、智能化、出口、技術、品牌力等方面全面發力，完成了戰略布局、體系能力建設、核心競爭力提升三大任務。2019年，奇瑞將圍繞全新的品牌溝通主題——“i-Chery”，聯動國內國際優勢資源，從產品、技術、生活方式三個維度全面提升用戶體驗。

正所謂，“好的開始便已成功了一半”。以奇瑞一季度的銷量表現來看，我們可以預見，奇瑞未來將會沿著良性的上升通道繼續前行。

海馬汽車：跌跌不休 虧損嚴重

與上面車企不同，面對跌落谷底的銷量，海馬汽車似乎還未踏上“回歸之路”。根據公告顯示，海馬汽車繼續延續下滑趨勢，3月售出新車1882輛，同比暴跌77.28%;一季度銷量累計僅為5092輛，同比暴跌78.58%。

事實上進入2018年以來，海馬汽車便遭遇銷量“滑鐵盧”。2018年海馬汽車全年銷量僅為6.75萬輛，同比下滑51.88%，與年初制定的18萬輛銷量目標相比，完成率僅為37.5%。

海馬汽車2018年度業績預告顯示，2018年海馬汽車預計虧損12億元-18億元，這一數值幾乎虧損掉海馬汽車2010年-2016年全部利潤總額。連年虧損也致使海馬汽車面臨退市風險。

隨著市場競爭加劇，海馬汽車的產品力和研發創新能力明顯不足，銷量下滑、業績虧損、人事變動的消息接連不斷。

然而，海馬汽車并未打算放棄。“2019年一定能夠扭虧為盈!” 對于今年的業績表現，海馬汽車內部高層人士表示，2019年海馬汽車將推出多款新品，并產生自內而外的創新。

廣汽傳祺：傳奇不再 GS4銷量隕落

與海馬汽車同為難兄難弟的廣汽傳祺，上演“傳奇失速”。數據顯示，廣汽傳祺1-3月份銷量為8.8萬輛，同比下跌41.01%，僅完成2019年60萬銷量目標14.6%。

傳祺旗下主力車型GS4，2019年開年1、2月份銷量急劇下滑，1月份銷量7200輛，2月份銷量4400輛。從當年的月銷3萬到如今的4400輛，不禁讓人唏噓汽車市場變化之快。

至于GA4、GM8、GS7等車型一直都是不溫不火，難以提振傳祺銷量。

業內人士認為，傳祺汽車旗下的車型并不是很多，而在轎車領域的銷量一直都不是很好。更讓人擔心的是，GS4基本占據銷量的一半，如果GS4的競爭力不再，傳祺恐怕也只能會成為一個現象級品牌。

2019年，廣汽傳祺GS4、GA6要換代，GS3、GS7、GS8、GA4、GM8均要改款，這意味著廣汽傳祺旗下幾乎全部車型都要改款和換代，助力2019年60萬輛銷量目標的達成。未來，若改款、換代車型持續表現低迷，則可能進一步拖累廣汽傳祺的整體銷量。

當前全球車市低迷，部分國內自主品牌銷量利潤雙雙下滑。2019年車企分化將更加明顯，新能源汽車補貼大退坡、雙積分、國六排放標準政策的執行，將進一步加速這場淘汰賽。一季度車企銷量暫時落下帷幕，其能否決定車企在2019年的整體走勢，買車網(Buycar.cn)將持續關注。