捷豹路虎如何走出在華困境？

據歐洲汽車新聞 5月17日消息，捷豹路虎CEO 施韋德稱，我們正在和飽和的中國市場作斗爭，慘淡的銷量使公司在2019年2月份減記40億美元。

截至2018年年末，捷豹路虎在中國九個月銷售額下降超過三成，且下降還在繼續。2019年4月份，銷量又下降了46%。與此同時，中國汽車新車市場整體縮水了17%。

5月15日，施韋德在采訪中稱，中國這個世界最大的汽車市場2018年出現近三十年來首次需求量下滑，車企紛紛開始“爭奪市場份額”。 所以他認為，產品定位高端市場對于捷豹路虎更重要。 “我們要走高端路線。盡管市場下滑，但是去年高端汽車市場依舊穩定。”

外媒稱，因在中國的一些大城市的覆蓋不足，捷豹路虎正在對中國經銷商網絡進行升級。

長久以來，經銷商網絡問題一直困擾捷豹路虎。2018年8月，捷豹路虎在中國陷入“經銷商退網”風波。因不滿廠家銷售政策以及長期價格戰的影響，一些經銷商一度停止從廠商訂車。2018下半年，中國車市開始連續下滑，捷豹路虎的網絡問題開始暴露，例如高增長期瘋狂擴張造成的經銷商網絡布局和銷售目標制定的不合理。

《金融時報》會議期間，施韋德稱，改變經銷商網絡并不容易，我們不想把汽車一股腦推入市場，堆積大量老舊的庫存。與銷量相比，我們更關注盈利。

2月的減記引發捷豹路虎的母公司塔塔汽車創紀錄的虧損。

問題遠不止經銷商網絡

捷豹路虎在中國的業務遭遇重創，也與車輛的穩定和安全可靠性問題頻發有關。據每日經濟新聞數據顯示，2017年捷豹路虎在華召回車輛次數多達8次，累計召回車輛達到10.6萬輛，約占其當年在華銷量的72.45%;2018年，捷豹路虎的在華召回車輛達到10.7萬輛，約占其當年在華銷量的93.04%。

關稅增長同樣加劇了銷售量下滑。施韋德表示，捷豹路虎計劃通過發展英國本土市場的業務實現增長，包括電動汽車業務。 “做到小而精也是一種公司實現高效發展的方式，因為你有快速自主決策的權利。”

變革刻不容緩

窮則變，變則通。2018年第三季度，捷豹路虎公布了“Charge& Accelerate”戰略部署。在未來18個月內實現25億英鎊的成本削減和現金流改善，從而提升公司的組織運營效率。據施韋德教授透露，目前已經實現了12.5億，從而使2018年四季度扭虧為盈，實現稅前利潤2.69億英鎊，但2018全年稅前利潤依然虧損3.58億英鎊，有所收窄。

2018/19財年，捷豹路虎投入38億英鎊，用于新產品研發及技術創新等。就全球業務表現而言，美國和英國市場表現尤為強勁，分別增長8%左右;

2019年，更提出“在中國，為世界”，計劃將中國作為全球戰略發展重心，加速推進新四化。為進一步幫助經銷商減少損失，捷豹路虎正在調整在華銷售政策，開展更深層次的店內培訓項目，提升用戶體驗。官方表示，目前經銷商盈利能力持續優化，相較去年提升超過10%;庫存水平大幅改善，已降至2017年以來的最低點。(編譯：張藝邁)