7月MPV：艾力紳待混動"救場"?

一波“國五清庫”之后，6月環比上漲的MPV市場，在7月迎來意料之中的下滑。根據乘聯會公布的數據，MPV市場7月銷售9.24萬輛，同、環比分別下滑21.2%和23.5%;1-7月，MPV市場累計銷售79.42萬輛，同比下滑18.33%。

自主陣線再度收縮 “五菱系”下滑超三成

7月，自主品牌陣線再度收縮，盡管在前十名中仍占據七席，但據中汽協發布數據，自主品牌MPV本月批發銷量為5.9萬輛，同比下降21.7%;市場份額69.1%，比上年同期下降1.8個百分點。

以五菱宏光為首的“五菱系”MPV，雖然繼續包攬自主MPV前三，但月度銷量均呈大幅下降狀態。乘聯會數據顯示，五菱宏光7月銷售22523輛，同比下降21.77%;寶駿360銷售5045輛，同比下降45.84%;寶駿730銷售4833輛，同比下降55.22%;“五菱系”MPV 7月銷售總量為32401輛，同比下降33.74%，其中“神車”五菱宏光銷量占比69.51%。

隨著汽車市場逐漸向高品質方向發展，曾經爆火的“神車”開始受限于“物美價廉”的標簽，據上汽公布的1-7月產銷快報，上汽通用五菱產銷同比降幅均為集團內最高，分別為28.96%和27.81%。其中，五菱宏光1-7月累計銷售212257輛，同比下降20.54%;寶駿730累計銷售56583輛，同比下降39.16%;寶駿360累計銷量則為51073輛。

其余自主品牌中，宋MAX與東風風行7月銷量分別為4820輛和3524輛，同比降幅分別為53.60%和20.76%;宋MAX今年1-7月累計銷售46160輛，同比下降48.76%;東風風行累計銷售36917輛，同比降幅8.20%;江淮瑞風累計銷量同比下降36.46%，至22341輛;長安歐諾同比下降34.50%，累計銷量為17096輛。

吉利嘉際、傳祺GM6和大通G50作為今年上市的新車，7月銷量分別為3456輛、2654輛和2122輛，其中吉利嘉際環比下跌5.42%，傳祺GM6環比上升6.20%，大通G50環比下降18.54%;三款車型累計銷量則分別為18395輛、20083輛和16148輛。

艾力紳待混動“救場”？合資陣營持續發力

合資品牌方面，別克GL8與本田奧德賽在7月都呈現出較大幅度增長，其中GL8銷量為15372輛，同比增長36.23%;奧德賽銷量4042輛，同比增長48.55%。與之相對的，GL6與艾力紳在合資陣營中稍顯落后，7月銷量分別為2437輛和1396輛，同比降幅分別為6.66%和60.36%。

奧德賽銳·混動 張羽攝

一直以來，艾力紳與奧德賽在MPV市場的表現都不相伯仲，但自從奧德賽銳·混動車型于4月29日上市以來，兩款車型銷量差距開始逐漸變大。經濟日報-中國經濟網記者在走訪某廣汽本田4S店時了解到，奧德賽自混動車型上市以來，銷售情況有明顯好轉，“沒有優惠，也不加價，但很多看這款車的就是沖著混動車型來的。”4S店銷售人員表示。

艾力紳混動版車型或于9月初上市

而東風本田方面，至今仍未公布艾力紳混動車型的具體上市日期，僅有媒體曝出“艾力紳混動版上市時間為9月初”。“艾力紳與奧德賽分別偏向商用和家用兩個方向，市場還是有一定的差異性的，”乘聯會秘書長崔東樹在接受經濟日報-中國經濟網記者采訪時表示，“本田作為跨國車企，通常會對產品的發布排出先后順序，不會讓兩款車的新車型同步發布。”

此外，今年以來雪佛蘭沃蘭多的銷量也在逐步攀升，該車型7月銷售2865輛，在新車陣營中僅次于吉利嘉際;1-7月累計銷量為17585輛，高于長安歐諾和大通G50。

一面是細分市場不斷縮小，一面是合資品牌持續“施壓”，自主品牌在MPV市場的處境愈發艱難。記者從某自主品牌內部人士處了解到，在新車反響不盡如人意的情況下，該品牌對于MPV項目的投入相應減少，甚至將一款幾乎完工的MPV項目“砍掉”，改成了SUV項目。(經濟日報-中國經濟網 記者張羽)