通用汽車發(fā)布全新Ultium電池系統(tǒng)

日前，通用汽車在底特律總部發(fā)布了全新Ultium電池系統(tǒng)，并且將為公司員工、經(jīng)銷商、投資者、分析師、媒體以及政府官員等展開為期一周的展示。此舉也說明通用汽車將加速擴充電氣化產(chǎn)品陣容。

全新Ultium第三代電動車專屬平臺

在位于密歇根的沃倫技術(shù)中心，通用汽車首次向外界展示了公司電氣化戰(zhàn)略的核心——模塊化的驅(qū)動系統(tǒng)以及搭載Ultium專屬電池的第三代全球電動車平臺。該平臺具有高度的靈活性，將全面覆蓋各級別車型，包括皮卡及性能車。

通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉(Mary Barra)女士表示：“為了實現(xiàn)純電動的未來，我們的團隊不斷挑戰(zhàn)自我，重新定義產(chǎn)品開發(fā)。我們所建立的電氣化戰(zhàn)略覆蓋多個品牌和細分市場，其規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)可比肩全尺寸皮卡業(yè)務(wù)，且靈活度更高。”

電池排布優(yōu)化且擴展性強

Ultium電池的電芯在豎直方向和水平方向上均可排布，有利于優(yōu)化電池能量儲存與整車布局。得益于更好的布局，所以電池容量從50 千瓦時至 200 千瓦時不等，可支持高達640公里的續(xù)航里程。在充電方式上，支持家用充電和直流快充。大部分車型將配備400 伏電池包以及200千瓦時的快充能力。電動皮卡將配備800 伏電池包以及350千瓦時的快充能力。在驅(qū)動系統(tǒng)方面，通用汽車自主研發(fā)的電機將提供前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)、性能四驅(qū)等豐富選擇。

最大程度降低研發(fā)成本

憑借靈活和模塊化的開發(fā)方式，通用汽車將顯著提升電動車的規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)。目前，通用汽車已與LG化學(xué)成立合資公司，共同研發(fā)和生產(chǎn)電芯，目標(biāo)將電池成本降低至每千瓦時100美元以內(nèi)。電芯將采用鈷含量較低的專利化學(xué)配方。技術(shù)和生產(chǎn)工藝的不斷突破有望進一步降低電池成本。

未來產(chǎn)品陣容豐富

由于Ultium電池系統(tǒng)有著強大的擴展性，所以通用汽車的全新一代全球電動車平臺將覆蓋廣泛的細分市場，包括皮卡、SUV，跨界車、轎車、商用車等，并且會針對對應(yīng)產(chǎn)品在產(chǎn)品設(shè)計、性能、配置以及續(xù)航方面做出相應(yīng)的調(diào)整。

另外，為了提高資本效率，通用汽車將充分利用現(xiàn)有的生產(chǎn)基地與資源，提升電動車業(yè)務(wù)的效率。同時，由于電動車相比燃油車來說，結(jié)構(gòu)更加簡潔，所以采用了整車與驅(qū)動系統(tǒng)協(xié)同開發(fā)的策略，進一步降低電動車的復(fù)雜程度和零件數(shù)量。通用汽車初步計劃推出19種電池與驅(qū)動單元的組合。

通用汽車即將亮相的電動車產(chǎn)品

未來，通用將發(fā)布多款搭載Ultium電池系統(tǒng)的車型。其中一款就是1月在舊金山發(fā)布的Cruise Origin純電動自動駕駛共享車。該車就是基于第三代純電動車平臺打造。

方正的車身造型能夠最大優(yōu)化內(nèi)部乘坐空間，側(cè)滑門的設(shè)計也能增加乘員上下車的開口面積。據(jù)悉，其開口面積為普通車型的3倍，作為共享車型，極大優(yōu)化了上下車的速度，提升通行效率。另外，Cruise Origin共享車項目是通用汽車以8萬億美元(約合人民幣56萬億元)的估值涵蓋了自動駕駛打車服務(wù)、自動駕駛貨運服務(wù)以及數(shù)據(jù)分析和車內(nèi)體驗等細分市場。

通用汽車旗下的凱迪拉克品牌也計劃在4月發(fā)布首款純電動車型——凱迪拉克Lyriq。據(jù)悉，該車定位純電動豪華中型SUV，溜背式的車頂讓它更具跨界風(fēng)格。新車上市后，將會與奧迪e-tron以及奔馳EQC成為最直接的競爭對手。并且基于第三代電動車平臺打造的它將擁有非常高的靈活性，讓車系更加細分化。

另外，在皮卡領(lǐng)域，通用汽車旗下的GMC品牌計劃依靠第三代純電動車平臺以及Ultium電池系統(tǒng)復(fù)活悍馬車型。目前，GMC官方已經(jīng)發(fā)布了HUMMER EV的純電動皮卡預(yù)告圖，它將成為GMC品牌的首款純電動產(chǎn)品，也是通用集團的首輛純電動皮卡。

動力方面，根據(jù)外媒猜測HUMMER EV的0-96km/h的加速時間只需要3秒以內(nèi)就可以完。另外，GMC官方也表示，HUMMER EV將會搭載超過1000馬力的電機，最大扭矩將超過1萬牛米(15591牛·米)。新車也將會在5月正式與大家見面，并計劃于2021年秋季在底特律-漢姆川克(Detroit-Hamtramck)工廠正式投產(chǎn)。

小結(jié)：可以看出，第三代電動車平臺以及全新Ultium電池系統(tǒng)的稿擴展型以及高靈活性已經(jīng)有了很高的體現(xiàn)，無論是定位親民的共享車型、定位高端的豪華SUV車型還是多功能性的皮卡車型都有涉獵，滿足不同定位、不同人群的消費需求。

電動車平臺化是大趨勢

其實，新能源車型平臺化已經(jīng)成為各大車企的發(fā)展趨勢。2018年，大眾就發(fā)布了針對純電動車型打造的MEB平臺。集成在后軸的電動機與車輛底部的平板式高壓電池以及集成在車輛前部的輔助驅(qū)動系統(tǒng)共同組成了車輛的底盤，而功率電子裝置負責(zé)連接并控制電機與電池之間的高壓能量流。

電池整體排布在座椅下方，使得車輛具有較長的軸距以及較短的前后懸，提供更大的乘坐空間。另外，電池排布在底盤中部，能夠更好的實現(xiàn)接近50：50的前后重量分配，以達到提升操控性能的目的。不過，最主要的是，基于MEB模塊化平臺打造的產(chǎn)品，能夠擁有更好的延展性，同時也能夠最大程度降低研發(fā)成本以及后期維護成本。