美的再涉足汽車領(lǐng)域 7.4億元收購合康新能

  • 發(fā)表于: 2020-04-17 09:38:37 來源:中國汽車報網(wǎng)

以7.4億元間接控股北京合康新能科技股份有限公司(以下簡稱“合康新能”),美的集團(以下簡稱“美的”)在汽車行業(yè)“卷土重來”引人遐想。

近日,美的與合康新能分別發(fā)布公告稱,美的集團擬通過下屬子公司美的暖通,以協(xié)議方式收購合康新能的控股權(quán),交易金額為7.4億元。本次交易完成后,美的集團將成為合康新能的間接控股股東。

這可以算是美的第二次進軍汽車行業(yè),此次其發(fā)力點放在了風(fēng)頭正勁的新能源汽車領(lǐng)域。美的是要跨界造車還是另有所圖?

■有利于美的擴展業(yè)務(wù)范圍

公開資料顯示,合康新能是深交所創(chuàng)業(yè)板上市公司,注冊資本為11.29億元,其核心業(yè)務(wù)包括工業(yè)變頻器、伺服系統(tǒng),屬于電氣工控領(lǐng)域,是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)中與工業(yè)自動化緊密相關(guān)的核心控制系統(tǒng)。此外,合康新能還有新能源汽車總成配套及運營產(chǎn)業(yè)。數(shù)據(jù)顯示,2019年,合康新能實現(xiàn)營業(yè)收入13.04億元,同比增長8.15%,實現(xiàn)歸屬于上市股東凈利潤2359.90萬元,同比增加109.95%。截至2019年末,合康新能資產(chǎn)總額37.62億元,歸屬于上市公司股東的所有者權(quán)益為22.51億元。

美的2019年三季度財報顯示,在報告期內(nèi)公司實現(xiàn)營收約為2218億元,當期對應(yīng)實現(xiàn)歸屬凈利潤約為213億元,均處于同比增長狀態(tài)。

從產(chǎn)品布局上來看,美的收購合康新能有利于拓展其業(yè)務(wù)范圍。美的方面稱,合康新能在節(jié)能環(huán)保、新能源汽車等方面的布局,增加了該集團業(yè)務(wù)的多元性,也為其拓展新業(yè)務(wù)、新模式提供了積極有效的探索基礎(chǔ)。據(jù)悉,在新能源汽車動力總成及關(guān)鍵零部件上,合康新能已與一汽、江淮等國內(nèi)多家主流車企形成配套關(guān)系。這也將為美的拓展汽車領(lǐng)域用戶提供助力。

合康新能也十分認可這筆交易,該公司方面表示,進入美的集團體系將對上市公司未來進行產(chǎn)業(yè)鏈整合、戰(zhàn)略布局、資本運作等,起到非常積極的促進作用。借助美的集團優(yōu)秀的管理模式和強大的研發(fā)生產(chǎn)能力,有利于做大做強上市公司,切實提高整體業(yè)績。

■或瞄準新能源汽車零部件

對于美的此番入主合康新能的用意,業(yè)界進行了諸多討論,不少人認為其意在造車。4月7日,合康新能收到深交所問詢函。問詢函提出,部分媒體報道將本次收購解讀為美的集團拓展新能源汽車業(yè)務(wù),深交所要求合康新能補充說明公司相關(guān)業(yè)務(wù)的具體內(nèi)容,最近三年實現(xiàn)的收入、利潤及占比情況,以及是否已同美的暖通等就新能源汽車業(yè)務(wù)的未來發(fā)展擬定具體方案或安排。

不過,相比造車,美的現(xiàn)階段拓展新能源汽車零部件業(yè)務(wù)的可能性更大。新能源汽車行業(yè)獨立研究者曹廣平認為,新能源汽車技術(shù)還處于爬坡階段,動力電池等核心技術(shù)還未取得根本性的重大突破,除技術(shù)實力強、創(chuàng)新能力強的企業(yè)能夠占據(jù)一席之地外,其他企業(yè)進入整車領(lǐng)域風(fēng)險巨大。

新能源汽車行業(yè)人士清清君(網(wǎng)名)對記者表示,美的其實很早就進入新能源汽車領(lǐng)域,一直有相關(guān)產(chǎn)品研發(fā),其空調(diào)壓縮機就可以應(yīng)用在整車上。合康新能在汽車領(lǐng)域的強項則是電控、充電樁產(chǎn)品,有一定的優(yōu)質(zhì)行業(yè)資源。美的收購合康新能的重點也是在新能源汽車零部件產(chǎn)品上,從這個意義上說并不是完全意義上的跨界,而是進一步拓展業(yè)務(wù)范圍。“從目前情況看,美的成為汽車零部件供應(yīng)商的成功概率不小,也有一定機會。”他說。

曹廣平表示,美的一直深耕家電領(lǐng)域,特別在空調(diào)的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售上優(yōu)勢明顯。在新能源汽車補貼退坡的大背景下,車企更加重視新能源汽車核心技術(shù),這給美的進軍汽車零部件領(lǐng)域提供了機會。

“美的收購合康新能是家電企業(yè)尋求轉(zhuǎn)型的例證,就像美的的競爭對手格力進入新能源汽車領(lǐng)域一樣,大家普遍看好這個產(chǎn)業(yè)在未來的發(fā)展空間。美的最開始進入汽車領(lǐng)域只是拿到了汽車生產(chǎn)資質(zhì),但隨著政策的逐步放開,未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭更多還是體現(xiàn)在產(chǎn)品和技術(shù)層面。所以,美的此次瞄準了新能源汽車的核心——動力總成。”伊維經(jīng)濟研究院研究總監(jiān)吳輝說。

記者從消息靈通人士處獲悉,美的的相關(guān)零部件已拿到了外資整車企業(yè)的配套訂單。他認為,車企的背書將成為美的迅速進入新能源汽車領(lǐng)域的“敲門磚”。

2019年,國內(nèi)家電產(chǎn)品零售總額達8032億元,同比下降2.2%。在清清君看來,美的壯大以后必然要考慮業(yè)務(wù)多元布局,而且新能源汽車零部件領(lǐng)域依然有發(fā)展空間,利用在空調(diào)產(chǎn)品品質(zhì)、管控和成本上的優(yōu)勢,美的有望在市場上分得一杯羹。

■“跨界”直面機遇與挑戰(zhàn)

家電巨頭雖屢有涉足汽車領(lǐng)域,但成功者寥寥,春蘭、奧克斯就是前車之鑒。2003年,奧克斯出資4000萬元收購沈陽雙馬汽車有限公司95%股權(quán),從而獲得SUV和皮卡的生產(chǎn)許可,一腳邁進了汽車行業(yè),但不到一年時間便銷聲匿跡。此外,進軍新能源汽車領(lǐng)域的格力,也被銀隆銼掉了一些傲氣。

美的此次也是再次涉足汽車領(lǐng)域。早在2004年,美的就收購了云南客車廠,隨后又陸續(xù)收購云南航天神州汽車有限公司、湖南省三湘客車集團有限公司。僅僅過了五年,美的客車就陷入了窘境,其長沙基地最終以1.08億元由當?shù)卣召彛缓筠D(zhuǎn)手比亞迪。

對此,清清君分析認為,外部企業(yè)跨界造車失敗的原因是多方面的,項目本身對資金、技術(shù)、資源整合能力的要求非常高。船大難掉頭,跨界造車不容易做大做強。如果從零部件入手,機會則增大很多。

“汽車和家電生產(chǎn)都屬典型的制造業(yè),有一定相通的地方。美的的優(yōu)勢就是資金和管理經(jīng)驗,尤其是對生產(chǎn)過程的管理。”吳輝說。

雖然相比跨界造車,生產(chǎn)零部件的成功概率更高,但美的面臨的挑戰(zhàn)也不會少。曹廣平表示,車用空調(diào)屬于車規(guī)級的產(chǎn)品,要適應(yīng)車輛要求,包括研發(fā)、試驗、標準法規(guī)、質(zhì)量控制等環(huán)節(jié)。此外,美的需要對新能源汽車行業(yè)的政策、市場、技術(shù)趨勢等情況進行深入了解,并在技術(shù)創(chuàng)新上有一定支撐。

“首先需要培養(yǎng)汽車零部件供應(yīng)商的思維。家電產(chǎn)品的研發(fā)周期和售賣期與汽車有較大差別,因此在項目管理等方面一定要深入研究。”清清君說,“新能源汽車行業(yè)的競爭格局與傳統(tǒng)汽車不一樣,國內(nèi)市場非常關(guān)鍵,競爭也很激烈,因此產(chǎn)品必須有競爭力才能脫穎而出。”

隨著補貼逐漸退坡,新能源汽車行業(yè)正向市場驅(qū)動型轉(zhuǎn)變,再加之新車銷售正處于下行區(qū)間,這也意味著自主整車和零部件企業(yè)面臨更大的競爭壓力。美的此次借收購再次涉足汽車行業(yè),將直面市場機遇與挑戰(zhàn)。 (趙玲玲)

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