2019乘用車網聯化步伐加快 各大品牌激烈競逐

據威爾森監測，2019年9月車聯網搭載率達到49%，相比1月提高了7%，而2018年1月搭載率僅為36%;在2019年整體乘用車市場銷量繼續下滑背景下，搭載車聯網車型的銷量卻依然實現同比大幅增長。

新勢力品牌完全網聯化，合資品牌網聯水平最低

新勢力品牌車型全部裝備車聯網系統;豪華品牌裝備率達58%，裝車率達75%;自主品牌裝備率達24%，裝車率為36%;合資品牌裝備率達23%，裝車率僅為14%。

豪華品牌網聯化水平高，用戶評價較高

凱迪拉克和林肯這兩個美系豪華品牌裝車率均實現100%，奔馳、寶馬車聯網車型銷量將超過50萬輛，裝車率也超過90%。據威爾森調研，豪華品牌車聯網系統在流暢度、精確性方面表現突出，用戶評價高于總體水平。

自主品牌網聯化水平較高，用戶評價與總體相當

領克和WEY等新興品牌實現100%網聯化，比亞迪也已實現高度網聯化，而傳祺網聯化水平較低;自主品牌車聯網用戶評價與總體水平相當，表現一般。

合資品牌網聯化水平兩極分化，用戶評價較低

別克裝車率67%、裝備率達到77%，福特裝車率59%，裝備率達70%，日產車聯網銷量突破50萬輛，裝車率達到68%，但裝備率水平較低;本田、豐田、大眾、現代等品牌網聯化水平較低;合資品牌總體評價不及市場總體水平。

新勢力品牌全部網聯化，且用戶評價高

新勢力品牌通過車聯網等科技配置提高產品競爭力，通過車聯網提高科技感。

*更詳盡的品牌車聯網裝備率、裝車率信息，以及相關車聯網車型銷量表現見威爾森車聯網市場月報。

各品牌車聯網市場表現

按照車聯網系統裝車率裝備率可分為四個陣營，廠商需結合自身位置制定車聯網發展戰略。

第一陣營為完全網聯化，以新勢力和新興品牌代表;

第二陣營為高度網聯化(裝備率裝車率介于66%和99%之間)，代表品牌為別克和比亞迪;

第三陣營為中度網聯化(裝備率裝車率介于33%和66%之間)，代表品牌為日產、吉利、榮威、哈弗等;

第四陣營為輕度網聯化(裝備率裝車率小于33%)，代表品牌為大眾、本田、豐田等。

*更詳盡的品牌車聯網系統消費者評價、品牌用戶總體評價等信息見威爾森2019上半年online調研報告。

車聯網品牌動態

吉利GKUI吉客智能生態系統

9月5日成都車展現場，搭載GKUI19系統的全新車型吉利博越PRO正式上市;億咖通科技也同步啟動GKUI智能車機軟硬件一體化升級方案，首次面向吉利老用戶發布后裝GKUI智能車機。

小鵬 X-Mart OS 車載智能系統

9月25日2019云棲大會，小鵬汽車正式發布“金融級別安全的數字車鑰匙”，攜手IFAA聯合制定并發布數字車鑰匙安全標準;同時公布小鵬汽車與阿里巴巴小程序的合作規劃。兩項全新智能技術均將率先落地智能電動轎跑P7。

車聯網行業動態

通用谷歌合作，2021年將把谷歌應用/語音助手整合至汽車

9月5日，作為一家在網聯技術領域占據25年領導地位的汽車制造商，通用汽車宣布計劃與谷歌合作，引入新型車載技術，提升顧客體驗，讓顧客將數字生活帶入未來的網聯汽車。

9月7日，全國首個車聯網先導區——江蘇(無錫)車聯網先導區正式揭牌，這也是全球第一個城市級應用示范項目;其中一個重要目標正是建立標準規范，探索商業模式，為全國范圍規模應用和產業發展先行試點。

以上節選自，威爾森《車聯網品牌市場監測報告》。