代工瞄準(zhǔn)蘋果汽車 富士康“聯(lián)姻”吉利

近日，富士康和吉利控股同時(shí)宣布，雙方共同簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，將成立合資公司，為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務(wù)，包括但不限于汽車整車或零部件、智能控制系統(tǒng)、汽車生態(tài)系統(tǒng)和電動(dòng)車全產(chǎn)業(yè)鏈全流程等。

“富士康與吉利的合作，主要是造車廠與ICT產(chǎn)業(yè)的結(jié)合。憑借吉利在汽車領(lǐng)域的專業(yè)能力和體系化優(yōu)勢(shì)，加上鴻海(富士康母公司)在供應(yīng)鏈端的優(yōu)勢(shì)，將為電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)帶來新的代工模式。”富士康一內(nèi)部人士向《國際金融報(bào)》記者表示。

對(duì)于業(yè)內(nèi)關(guān)注的富士康是否將為蘋果汽車代工，上述人士告訴記者，他們不評(píng)論單一客戶，而是歡迎所有對(duì)電動(dòng)車領(lǐng)域有興趣的伙伴加入。

代工瞄準(zhǔn)蘋果汽車?

據(jù)悉，此次富士康和吉利的新合資公司為雙方各持股50%。合資公司董事會(huì)由五名董事組成。其中，富士康委派三名董事，吉利控股委派兩名董事，董事長由富士康委派。

富士康內(nèi)部人士告訴《國際金融報(bào)》記者，合資公司將設(shè)立管理團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)公司的日常運(yùn)營。其中，富士康有權(quán)提名或更換公司CEO，吉利有權(quán)提名及更換公司的CFO。

“吉利與富士康結(jié)盟是汽車界牽手ICT行業(yè)的一次重量級(jí)合作。”富士康科技集團(tuán)董事長劉揚(yáng)偉表示。此次合作，吉利控股將發(fā)揮在汽車領(lǐng)域的專業(yè)能力，包括設(shè)計(jì)、工程研發(fā)、智能制造、供應(yīng)鏈管理、質(zhì)量控制的體系化優(yōu)勢(shì)，而富士康則是利用其在前端科技研發(fā)、智能制造及硬軟件生態(tài)垂直整合能力方面的優(yōu)勢(shì)。

據(jù)媒體報(bào)道，劉楊偉在去年10月份就表達(dá)了富士康在新能源汽車方面的“野心”。他指出，富士康將進(jìn)軍電動(dòng)車領(lǐng)域，目標(biāo)是成為“汽車界的安卓”，在5年后搶占10%的電動(dòng)車市場(chǎng)。“我們希望將臺(tái)灣的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)推向世界。”但劉楊偉指出，富士康集團(tuán)并不會(huì)打造自己的電動(dòng)汽車品牌。這意味著之后富士康都會(huì)集中在汽車代工領(lǐng)域。

據(jù)悉，富士康將通過建立開放平臺(tái)的方式，向汽車制造商生產(chǎn)包含電池在內(nèi)的電動(dòng)汽車零部件，以及提供車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

去年10月份，富士康和裕隆汽車還推出了首個(gè)電動(dòng)汽車底盤和一個(gè)軟件平臺(tái)，旨在幫助電動(dòng)汽車制造商更快地交付車型。

另外，富士康計(jì)劃將在2024年推出第一個(gè)電動(dòng)汽車固態(tài)電池。

值得注意的是，富士康去年在新能源汽車方面的一系列動(dòng)作剛好與蘋果汽車頻繁傳出消息的時(shí)間相重合，再加上蘋果和富士康長期以來保持合作，業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，富士康的相關(guān)舉措或許與想要繼續(xù)為蘋果汽車代工有關(guān)。

對(duì)此，富士康內(nèi)部人士回復(fù)《國際金融報(bào)》記者稱，富士康和吉利成立汽車代工的合資公司并非針對(duì)某一單一客戶，而是歡迎所有對(duì)電動(dòng)車領(lǐng)域有興趣的伙伴加入。

去年12月下旬，據(jù)媒體報(bào)道，有不愿透露身份的供應(yīng)鏈廠商高管透露，傳言已久的蘋果電動(dòng)汽車Apple Car將提前至少兩年發(fā)布，蘋果近期已向和大、貿(mào)聯(lián)、和勤、富田等中國臺(tái)灣的汽車零組件廠提出備貨要求，一些大廠已全面爆單。

“造車”野心早已顯露

事實(shí)上，富士康早就瞄準(zhǔn)了汽車行業(yè)，其入局時(shí)間可能比蘋果還要早。

早在2005年，鴻海集團(tuán)就以3.7億元收購臺(tái)灣安泰電業(yè)100%股權(quán)，借力汽車電子，正式跨入汽車行業(yè)。2013年，富士康還和特斯拉CEO馬斯克達(dá)成交易。據(jù)悉，富士康為特斯拉Model S提供車內(nèi)面板。另外，富士康還獲得了其上百個(gè)零部件訂單。

2015年，富士康投資的鋰科科技投資20億元，在安徽建設(shè)了一座高分子聚合物電芯及電池組生產(chǎn)工廠。

同年，富士康與騰訊及和諧汽車共同簽訂關(guān)于“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動(dòng)車”的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，三方擬在河南省鄭州市積極展開“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動(dòng)車”領(lǐng)域的創(chuàng)新合作。富士康在其中扮演的角色是聚焦在高科技移動(dòng)終端與智能電動(dòng)車整合的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)制造技術(shù)上。通俗一點(diǎn)來說，就是智能手機(jī)與智能電動(dòng)車的整合。

但這次造車并不算成功，2016年底，富士康和騰訊便雙雙退出了上述造車項(xiàng)目。

2017年，富士康母公司鴻海集團(tuán)斥資超10億元投資了寧德時(shí)代。

不過，此前富士康的種種動(dòng)作均集中在汽車零部件及其汽車上下游方面，從未涉及到整車制造方面。

2017年，有報(bào)道稱，富士康已經(jīng)開始與FCA(菲亞特-克萊斯勒)等汽車制造商洽談新能源方面的合作，這意味著富士康或許從那時(shí)起便有意開始進(jìn)入整車制造領(lǐng)域。

不過，隨后三年間，富士康的“造車”之路一度沉寂，直到2020年。

2020年1月，富士康“造車”迎來了重磅進(jìn)展。當(dāng)時(shí)，F(xiàn)CA方面證實(shí)，其正與富士康母公司鴻海集團(tuán)組建合資企業(yè)，生產(chǎn)電動(dòng)汽車并從事車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，將率先投放中國市場(chǎng)。

緊接著2月份，富士康馬不停蹄地與中國臺(tái)灣整車制造商裕隆汽車合作成立合資公司。據(jù)悉，雙方將推動(dòng)整車研發(fā)設(shè)計(jì)、開放平臺(tái)共享化及生態(tài)，創(chuàng)造從品牌到平臺(tái)的跨界汽車聯(lián)盟。

2020年10月，富士康又與裕隆聯(lián)手推出MIH純電車平臺(tái)。

今年初，富士康又出資2億美元入局拜騰汽車，并為其提供先進(jìn)制造技術(shù)、運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)和產(chǎn)業(yè)鏈資源，爭(zhēng)取在2022年第一季度前實(shí)現(xiàn)其首款車型M-Byte的量產(chǎn)。(記者 肖逸思)