沃爾沃凸顯本土化“野心” 擬7.81億元收購江鈴重汽及生產基地

收購江鈴重汽，沃爾沃卡車明年實現國產，國內重卡市場將風云再起?

8月23日，沃爾沃卡車與江鈴汽車股份有限公司(以下簡稱：江鈴汽車)通過線上儀式正式簽署協議，以7.81億元收購江鈴汽車100%控股的江鈴重型汽車有限公司(以下簡稱：江鈴重汽)及其在太原的生產基地，并計劃2022年底開始在太原為中國客戶生產沃爾沃FM、FH和FMX系列重型卡車。

至此，繼現代、斯堪尼亞、奔馳等重卡企業“落戶”中國之后，全球重卡企業的本土化進程再進一步。一時間，這在業內激起了不小的波瀾。

國產落地 沃爾沃的本土化“野心”

通過收購，沃爾沃卡車將在國內獲得生產資質，建立獨資的生產基地，以此縮短交貨周期，搶占國內重卡市場。

據悉，太原工廠將采用沃爾沃卡車全球生產體系，依照沃爾沃卡車的高標準運營，產品、質量和生產過程都與其全球其它地區的工廠保持同等要求，今后，沃爾沃卡車中央采購和技術開發部門也將為太原本地的團隊配備供應鏈管理和研發能力支持。

不僅如此，沃爾沃方面還表示，將為沃爾沃卡車中國和供應商伙伴實現本地化采購提供機會和可能性，依靠在中國日趨完善的供應鏈，許多零部件的本土化將成為可能。

沃爾沃方面指出，通過新的生產基地，其將進一步縮短交貨周期，提高為客戶提供定制產品和服務的能力。同時，新生產基地的建成投產也將進一步加強在中國的分銷和服務網絡建設，為客戶創造更大的價值。

沃爾沃卡車中國總裁董晨睿表示：“本土生產基地的建立標志著沃爾沃卡車朝著在中國打造區域價值鏈邁出了重要一步。這一價值鏈包括采購、制造、產品研發以及銷售和服務。這一舉措，將有助于進一步鞏固市場地位，完善對客戶和經銷商合作伙伴的支持。”

中國重卡市場擁有巨大潛力

其實，早在去年年底，董晨睿就曾公開表示，沃爾沃卡車的本地化生產不會落后于競爭對手，而今年年初，就有沃爾沃卡車“收編”江鈴重汽的消息傳出。

如今，隨著雙方的正式官宣，沃爾沃的本土化計劃正式落地，那么，在如今重卡市場接連遇冷的節點，沃爾沃入局意欲何為?

對此，歐洲汽車工業協會北京代表處相關負責人表示：“雖然近幾個月我國重卡市場表現遇冷，但不可否認的是，在排放標準升級以及投資拉動等綜合因素的助推下，國內商用車市場的巨大體量和潛力依然存在，同時，選擇在市場走弱的節點進入，其面臨的市場壓力也會相對較小。”

“沃爾沃收購江鈴重汽是多贏的舉措，體現了中國市場的巨大魅力。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹也在其分析文章中指出。

可見，我國汽車市場的巨大潛力無疑是國際重卡企業入局的重要因素。雖然當下，我國重卡市場處在排放標準切換的“陣痛”中，但作為占據全球重卡銷量約40%的重要市場，尤其在“新四化”加速落地、中國新能源汽車產業迅速發展的當下，中國市場這塊“蛋糕”依然極具吸引力。

沃爾沃卡車全球總裁 Roger Alm 強調：“在過去幾年中，我們見證了中國物流市場的快速發展以及對高端卡車和服務需求的不斷增長。選擇當下這個時機在中國建廠，將有助于沃爾沃卡車走近客戶，進一步在中國擴大品牌影響力。”

風云再起 重卡市場的“鯰魚效應”

“這是順理成章的事情，也是我國汽車產業開放政策的重要體現。”上述歐洲汽車工業協會北京代表處相關負責人指出，在外資股比放開的當下，我國汽車行業開放的市場和政策環境，為沃爾沃進入中國市場提供了很好的機會。

根據《外商投資準入特別管理措施(負面清單)》，2020年開始，我國正式取消商用車制造外資股比限制。于是，在股比放開的大趨勢下，國際重卡市場的各路高端“玩家”動作頻頻，外資商用車巨頭紛紛將目光鎖定中國市場。去年年初，四川現代完成股權變更，成為中國首家外商獨資的商用車企業，此后，斯堪尼亞、奔馳相繼跟進“落戶”中國，因此，沃爾沃伺機進入中國市場也就不足為奇。

不過，如今，國內重卡市場自主品牌林立，一汽解放等主流企業長期占據重卡市場的頭部地位，在這樣的背景下，外資重卡企業能否闖出一片新的天地?又將為國內重卡市場帶來怎樣的“鯰魚效應”?

“外資重卡企業國產化的意義之一，就是為了降低價格。”該歐洲汽車工業協會北京代表處相關負責人表示，在我國，進口卡車都是在一些性能要求很高的場景應用，比如附加值高的貨物或危化品運輸，除車輛可靠性和安全性之外，主要的考慮因素就是價格，但今后隨著進口卡車本土化進程的加快，利用中國勞動力價格的優勢，進口重卡與國產重卡的價格差距將會逐漸縮小。而另一方面，對于自主商用車企業而言，在國際重卡品牌入局的壓力下，也將倒逼各自主重卡企業不斷提高產品品質，強化自身實力，在競爭中逐漸成長起來，助推中國重卡的高端化發展。因此，外資企業的大舉進入將給中國汽車產業發展和市場競爭環境帶來新變化，今后，雙方可以在開放的市場環境下更公平地競爭。

當然，對于致力于本土化的各國際重卡企業而言，這條路也并不是一帆風順的。“毋庸置疑，依托江鈴重汽，沃爾沃獲得了生產資質和生產資料，但是，對于入局中國的國際化企業而言，其本土化也可能面臨著對國內市場及管理‘水土不服’的風險。”他認為。

中國汽車報讀者群中也有讀者表示，在中國，商用車要賣得好，主要是性價比、服務網絡以及對用戶痛點的把握，對于商用車來說，服務網絡最重要，因此，包括沃爾沃在內的外資重卡企業還有很大一個難題要面對，未來沒有想象中那么美好。

同時，我們也必須看到，在國際重卡巨頭加速“引進來”的同時，我國自主商用車企業也正放眼全球，主動加速“走出去”的步伐。中國汽車工業協會顧問杜芳慈表示：“全球化是商用車產業發展的必然趨勢，對于商用車企業而言，我們不僅要著眼于國內市場，還要關注海外市場。在‘雙循環’的新發展格局之下，國內、國際經濟聯動效應更加顯現，對于汽車行業而言存在政策性利好，因此，企業更需練好內功，做好研發和管理等方面的積累和儲備。”(武新苗)