自動(dòng)駕駛商用車(chē)領(lǐng)域成戰(zhàn)略要地 初創(chuàng)公司或成搶食者

進(jìn)入2021年，自動(dòng)駕駛下半場(chǎng)的賽程正式開(kāi)啟，各路玩家試圖在不同場(chǎng)景中探索出商業(yè)化應(yīng)用之路。其中，自動(dòng)駕駛商用車(chē)領(lǐng)域正成為戰(zhàn)略要地。

近日，自動(dòng)駕駛公司文遠(yuǎn)知行發(fā)布了中國(guó)首款L4級(jí)自動(dòng)駕駛輕客(WeRide Robovan)，并通過(guò)與江鈴汽車(chē)、中通快遞開(kāi)展戰(zhàn)略合作，共同推進(jìn)Robovan在同城貨運(yùn)領(lǐng)域的前裝量和商業(yè)化落地。從載人到載貨，文遠(yuǎn)知行實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛版圖的進(jìn)一步擴(kuò)張，同時(shí)，國(guó)內(nèi)同城貨運(yùn)市場(chǎng)也開(kāi)始步入自動(dòng)駕駛時(shí)間。

那么，同城貨運(yùn)市場(chǎng)會(huì)成為自動(dòng)駕駛玩家們的新戰(zhàn)場(chǎng)么?

無(wú)人貨運(yùn)賽場(chǎng)硝煙四起

自動(dòng)駕駛將在商用車(chē)領(lǐng)域率先落地已成為業(yè)內(nèi)共識(shí)。相較于乘用車(chē)市場(chǎng)，由于卡車(chē)司機(jī)短缺、人力與油耗成本高昂、事故多發(fā)等原因，商用車(chē)領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛需求更為強(qiáng)烈，其商業(yè)化前景也更加可期，因此吸引了眾多玩家和資本入局。

這其中，不僅涌現(xiàn)出了一批以圖森未來(lái)、智加科技、贏徹科技、小馬智行為代表的初創(chuàng)科技公司，還吸引了以一汽解放、上汽紅巖、北汽福田為代表的傳統(tǒng)商用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。同時(shí)，在自動(dòng)駕駛風(fēng)潮的帶動(dòng)下，以滿幫、獅橋、G7、安能為代表的物流平臺(tái)方，亦采取投資與合作的方式，積極推進(jìn)商用車(chē)領(lǐng)域自動(dòng)駕駛的落地。

目前來(lái)看，在自動(dòng)駕駛物流的多種場(chǎng)景中，高速貨運(yùn)、港口碼頭物流以及“最后”一公里配送領(lǐng)域，正成為資本的聚集地，各路行業(yè)巨頭均紛紛入局瓜分“蛋糕”。相較之下，卻鮮有資本和巨頭企業(yè)押注同城貨運(yùn)這一賽道，類(lèi)似于Nuro這樣聚焦城市物流服務(wù)的企業(yè)也并不被國(guó)內(nèi)市場(chǎng)看好。如今，文遠(yuǎn)知行為何要做這門(mén)冷門(mén)生意?

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)已經(jīng)過(guò)技術(shù)發(fā)展初期，進(jìn)入場(chǎng)景攻守戰(zhàn)階段，而在商用車(chē)自動(dòng)駕駛場(chǎng)景中，干線物流、末端配送等領(lǐng)域各路玩家云集，布局同城貨運(yùn)領(lǐng)域則容易形成錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的落地。

此外，對(duì)于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的Robotaxi玩家來(lái)說(shuō)，同城貨運(yùn)的場(chǎng)景與Robotaxi幾乎沒(méi)有區(qū)別，甚至還要更簡(jiǎn)單。兩者均是在城市道路內(nèi)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的自動(dòng)駕駛，不同之處在于，同城貨運(yùn)還需要涉及到人工搬運(yùn)，但多數(shù)情況下路線固定、裝卸貨時(shí)間固定。在技術(shù)層面，兩者的底層技術(shù)相通，從Robotaxi遷移到Robovan，需要做好載重和空載的自動(dòng)駕駛測(cè)試，而在舒適性和安全等級(jí)方面，Robovan比Robotaxi的要求要更低。

文遠(yuǎn)知行方面對(duì)此表示，自動(dòng)駕駛輕客WeRide Robovan的出現(xiàn)就是源于其技術(shù)共通性。截至目前，文遠(yuǎn)知行的自動(dòng)駕駛解決方案在全球多個(gè)城市完成了近700萬(wàn)公里的自動(dòng)駕駛測(cè)試?yán)锍蹋ㄟ^(guò)多年來(lái)在Robotaxi開(kāi)放運(yùn)營(yíng)和Robobus前裝量產(chǎn)中積累下來(lái)的豐富經(jīng)驗(yàn)，來(lái)保障WeRide Robovan穩(wěn)定、安全、高效地在城市中心、城中村、高速路等豐富多樣的城市交通場(chǎng)景中全天時(shí)、全天候運(yùn)行，這也是其進(jìn)軍同城貨運(yùn)領(lǐng)域的底氣。

自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司或成搶食者

事實(shí)上，近年來(lái)，在物流行業(yè)穩(wěn)定增長(zhǎng)的背景下，同城貨運(yùn)市場(chǎng)迎來(lái)了發(fā)展黃金期。數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國(guó)同城貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到1.4萬(wàn)億，運(yùn)貨量超過(guò)20.3萬(wàn)億噸，預(yù)計(jì)到2025年，我國(guó)同城貨運(yùn)市場(chǎng)將突破1.6萬(wàn)億大關(guān)，貨運(yùn)量將達(dá)到128.3億噸，且仍有9成以上的市場(chǎng)等待改造和挖掘。

面對(duì)如此誘人的“蛋糕”，各路搶食者相繼涌入，尤其是今年以來(lái)，在滴滴貨運(yùn)、滿幫集團(tuán)以及順豐集團(tuán)等巨頭的攪局下，同城貨運(yùn)市場(chǎng)開(kāi)啟了新一輪競(jìng)賽。但目前整個(gè)行業(yè)還處在“跑馬圈地”的早期階段，各大平臺(tái)尚未建立起核心競(jìng)爭(zhēng)壁壘。而今，文遠(yuǎn)知行攜手江鈴汽車(chē)和中通快遞布局中國(guó)自動(dòng)駕駛同城貨運(yùn)，勢(shì)必會(huì)給同城貨運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)變革。

按照文遠(yuǎn)知行的展望，未來(lái)的無(wú)人駕駛輕客在釋放勞動(dòng)力的同時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)7*24的不間斷運(yùn)輸，通過(guò)數(shù)字化的管理平臺(tái)，革新現(xiàn)有貨運(yùn)管理模式，提高城市物流的自動(dòng)化水平。換言之，在Robovan商業(yè)化后，未來(lái)同城貨運(yùn)的運(yùn)輸模式，有可能接近于Robotaxi的運(yùn)輸模式，裝卸貨由站點(diǎn)工作人員或機(jī)器人負(fù)責(zé)，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)運(yùn)營(yíng)成本的降低，還能提供更高效更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

“同城貨運(yùn)自動(dòng)駕駛一旦實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地，那些提供Robotaxi服務(wù)的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司，則都有可能進(jìn)軍同城貨運(yùn)賽道，這對(duì)于快狗打車(chē)、貨拉拉等新老玩家來(lái)說(shuō)會(huì)是不小的挑戰(zhàn)。”物流專(zhuān)家孔震表示。

同城貨運(yùn)無(wú)人駕駛賽道好走么?

無(wú)疑，自動(dòng)駕駛公司、物流公司、主機(jī)廠三者強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，給未來(lái)同城貨運(yùn)領(lǐng)域帶來(lái)非常大的想象空間。然而，開(kāi)放道路場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛?cè)蕴幱谠缙诎l(fā)展階段，自動(dòng)駕駛企業(yè)進(jìn)軍同城貨運(yùn)仍面臨著難解之題。

首先，將面臨更復(fù)雜的用車(chē)環(huán)境。在業(yè)內(nèi)專(zhuān)家劉暢看來(lái)，即便業(yè)界普遍認(rèn)為商用車(chē)自動(dòng)駕駛的應(yīng)用難度小于乘用車(chē)，但自動(dòng)駕駛企業(yè)從Robotaxi跨界到同城貨運(yùn)領(lǐng)域的技術(shù)和產(chǎn)品壁壘并不低，比如貨車(chē)載貨量存在多種情況，需要進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整，且制動(dòng)反應(yīng)相對(duì)遲鈍，需要超視距的感知能力和感知精度，才能保障行車(chē)安全。另外，貨車(chē)的動(dòng)力選擇更為復(fù)雜，不同動(dòng)力如何融合自動(dòng)駕駛技術(shù)才是最優(yōu)解，整個(gè)行業(yè)沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)答案。

其次，政策體系、路權(quán)及配套設(shè)施有待進(jìn)一步完善。除技術(shù)外，同城貨運(yùn)是面向城市開(kāi)放道路的自動(dòng)駕駛應(yīng)用場(chǎng)景，還需考慮路權(quán)、城內(nèi)配套設(shè)施鋪設(shè)難度等問(wèn)題，而且自動(dòng)駕駛?cè)允芊煞ㄒ?guī)的制約，如何建立完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系，將是國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛技術(shù)能否實(shí)現(xiàn)落地的關(guān)鍵因素。

再次，更高的資金需求。自動(dòng)駕駛車(chē)輛的量產(chǎn)對(duì)企業(yè)資金提出了更高要求。即使技術(shù)儲(chǔ)備到位，一旦資金不足就會(huì)面臨被淘汰的命運(yùn)。“目前自動(dòng)駕駛公司大多是虧損的，現(xiàn)金流狀態(tài)并不好。”中南大學(xué)交通運(yùn)輸研究中心研究員時(shí)蔚然介紹說(shuō)，受制于技術(shù)難度和研發(fā)投入周期等諸多因素，自動(dòng)駕駛公司想要實(shí)現(xiàn)收支平衡非常困難。現(xiàn)在商用車(chē)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司幾乎都在虧損，這是一個(gè)必然要經(jīng)歷的過(guò)程。

因此，對(duì)于自動(dòng)駕駛企業(yè)而言，除了要重點(diǎn)打磨技術(shù)，花費(fèi)更多的耐心和精力解決剩下的“長(zhǎng)尾問(wèn)題”，還要探索更多商業(yè)化路徑，實(shí)現(xiàn)自身“造血”能力，同時(shí)擴(kuò)大自己的“朋友圈”，多方合作共同推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化進(jìn)程。(李亞楠)