驥翀氫能等三方簽戰略合作協議 解決原材料稀缺等問題

此前，上海驥翀氫能科技有限公司(簡稱“驥翀氫能”)與上海濟平新能源科技有限公司(簡稱“濟平新能源”)以及蘇州博萃循環科技有限公司(簡稱“博萃循環”)在江蘇張家港簽署戰略合作協議，三方圍繞燃料電池鉑金催化劑的循環回收再利用開展深度合作。

記者了解到，作為一家具備國際競爭力的車用氫燃料電池電堆解決方案供應商，驥翀氫能一直致力于“避免卡脖子，實現燃料電池電堆的自主可控”。這次簽署協議，只是驥翀氫能在實現燃料電池電堆產業鏈自主可控、降低成本推動規?；瘧寐飞系呐e措之一。

實現電堆催化劑循環利用

解決原材料稀缺和成本問題

眾所周之，解決催化劑的成本問題是降低燃料電池成本的重要途徑之一。“濟平新能源是催化劑的生產方，在整個燃料電池電堆產業鏈上是驥翀氫能的供應商，博萃循環則是專門做催化劑的回收再利用。當催化劑在驥翀氫能的燃料電池電堆上使用一段時間或電堆報廢后，博萃循環就負責把電堆里殘余的催化劑進行回收再利用，之后再賣給濟平新能源。”驥翀氫能董事長付宇告訴記者，經歷了這樣一整個過程后，催化劑就可以循環利用起來，80%—90%的成本可以回收，大幅度降低燃料電池電堆的成本。

催化劑的循環利用，不僅能夠降低成本為燃料電池汽車大規模推廣奠定基礎，還能解決其資源有限的問題。記者了解到，作為燃料電池核心材料之一的催化劑，其主要成分為貴金屬鉑，在燃料電池成本中占據較大比例。不過，鉑族金屬主要依靠從南非、俄羅斯、加拿大等國進口，在國內屬于稀缺資源。因資源總量及產量有限，近幾年鉑族金屬的價格持續攀升，導致燃料電池催化劑價格也不斷上漲。

據測算，如果全球目前所有的鉑全用到燃料電池上，能夠支撐的燃料電池汽車產量只能達到百萬輛級。因此，當燃料電池大規模批量應用之后，鉑就面臨著稀缺的狀態。根據三方前期的研究結果，催化劑鉑的一次回收率可達96%(二次回收率超過98%)，回收成本則不超過5%。

“如果每年新增幾百萬輛燃料電池汽車，當催化劑使用逐步循環起來達到循環點后，新增的燃料電池電堆就不需要再去采購新的鉑。”付宇表示。此外，記者了解到，目前催化劑在產業化階段面臨的難題是在進行大批量工業生產方面保持一致性，而在整個燃料電池關鍵原材料里面，催化劑是有望最先實現國產化應用的。

整合上下游產業鏈動作不斷

實現電堆技術自主可控

最近，氫燃料電池汽車示范城市群相繼獲批。在這一輪氫燃料電池汽車產業發展的浪潮下，聚焦核心關鍵零部件技術全面突破成為各個城市群政策支持的方向之一。記者了解到，除了在催化劑循環利用和降成本方面進行攻克外，驥翀氫能一直在整合燃料電池電堆產業鏈上下游，力求在各個環節實現自主可控，解決卡脖子問題。

比如，金屬雙極板表面涂層的耐腐蝕性能是決定燃料電池壽命的關鍵因素,也是目前全行業都在重點攻關的“卡脖子”問題。常州翊邁新材料科技有限公司(簡稱“常州翊邁”)在金屬雙極板表面涂層加工工藝及設備的自主研發上實現突破性進展，從根本上解決了該項技術難題，大幅提高金屬雙極板燃料電池電堆壽命，同時大幅降低金屬雙極板材料成本。

此前，常州翊邁以股權投資的方式，整合并入驥翀氫能，正式成為驥翀氫能全資子公司。完成對常州翊邁的整合，意味著驥翀氫能在核心技術方面更進一步地實現自主可控，同時燃料電池電堆成本也會實現20%以上下浮動。其實，在此之前，驥翀氫能已經完成了對金屬板激光焊接專業公司——深圳眾為的整合。

驥翀氫能不斷整合燃料電池電堆產業鏈上下游的企業，在實現燃料電池電堆國產替代的道路上不斷前進。根據近來企業接連不斷的動作，截止目前，驥翀氫能已經在金屬板沖壓、焊接、涂層等上下游關鍵環節實現了全方位把控，實現自主可控生產氫燃料電池金屬雙極板及電堆。

規劃2025年前推出第三代產品

不斷實現技術突破

付宇告訴記者，在產品方面，驥翀氫能已經規劃了五年三代產品，在2025年之前，在市場上推出第一代產品MH170、第二代產品MH290和第三代產品MH3110。

記者了解到，第一代產品MH170已實現小批量的量產，共有80kW、100kW、140kW三種型號，整個產品從單堆功率、功率密度等都處于全行業領先水平。第二代產品MH290則完全按照車用零部件的開發流程，經過充分的測試驗證，目前已經完成了零部件的開發工作，預計MH290在今年底被開發出來，計劃將單體電堆功率增大到200kW，2022年主要做應用驗證并在2022年下半年推向市場。第三代產品MH3110，是具有突破性的一代技術，將更好滿足乘用車、大巴、物流車、中重卡車的功率需求，預計在2024年—2025年批量供貨。

當下，氫燃料電池汽車示范城市群將給氫燃料電池產業帶入快車道。付宇告訴記者，驥翀氫能正積極與示范群內的上下游企業深化合作，在堅持技術自主創新的同時，力爭加速產品研發進度，推出更多安全、可靠且更具有市場競爭力的產品，以滿足整車企業開發不同車型的技術需求，積極推動燃料電池汽車市場化應用。(記者 趙瓊)