寧德時代宣布入局換電市場 推出靈活方便換電方案

換電不是新生事物，作為新能源汽車的補能方案之一，可以解決車輛續駛里程有限、充電時間較長兩大核心痛點。近年來，多家企業投身換電領域，例如北汽新能源攜手奧動新能源全面推進換電運營，蔚來汽車為自家車主提供換電服務等。但有行業人士指出，服務對象相對單一這一局限性，似乎束縛了換電模式進一步發展的“手腳”。

1月18日，寧德時代宣布入局換電市場，正式發布換電品牌EVOGO。與以往有所不同，作為在全球市場出貨量排名第一的動力電池企業，寧德時代此次發布的換電品牌面向所有車企，這或許意味著換電模式有望從小眾走向普及。

推出靈活方便的換電方案

新能源汽車充電時間長一直是困擾用戶的一大痛點。如果動力電池事先充好電，車主來了換上就走，這與加油時間相差無幾。正是基于這樣的理念，換電模式應運而生。

記者了解到，寧德時代的換電模式可以總結為三句話：“巧克力”換電塊、快速換電站及手機App。作為寧德時代運營這一業務的子公司，時代電服科技有限公司(以下簡稱“時代電服”)總經理陳偉峰表示：“對用戶來說，寧德時代的換電模式簡單方便。”

而據介紹，這簡單方便背后，有著豐富的內涵。“巧克力”換電塊能量密度超過160Wh/kg，體積能量密度超過325Wh/L，單塊電池可提供200公里左右的續駛里程，并適配全球80%已經上市以及未來3年將要上市的純電平臺開發車型。消費者換電時可以任意選取一到多塊電池，靈活匹配不同的出行需求。此外，“巧克力”換電塊采用無線BMS技術，外部只有高壓正負接口，大幅提高了插拔部件的可靠性。

快換站則具有占地小、流通快、容量大、全氣候四大特點。每一個標準站僅需3個停車位，單個電塊換電約1分鐘，站內可存儲48個換電塊，確保用戶隨時都有滿電的電塊可以更換，無需長時間等待。

而時代電服App提供了人、車、站、電塊的相互連接和服務。

陳偉峰指出：“寧德時代的換電模式有一個很大的特點，即非常靈活，用戶可以按需租電，消費者在日常市內通勤，只需租用一個電塊;如果長途出行，則可以選擇兩個或三個電塊，真正做到可增可減、用電自由。”行業人士認為，寧德時代的換電方案與以往整塊電池替換有很大的不同，這是其商業模式中的一大亮點。

打破單一性的商業模式

早在10年前，以色列創業公司Better Place成立了換電業務公司，商業模式即為如今被人們所熟悉的電池包更換。雖然后來Better Place宣告破產，但換電理念得到了實際應用與發展，雷諾即是看好換電模式的車企之一。

如今，雷諾的電動汽車銷量在歐洲市場名列前茅，這與其發展換電模式有一定的關系。雷諾Zoe配套電池租賃+換電模式，將動力電池所有權和裸車所有權分離，直接降低了購車門檻。有市場分析人士認為，雷諾的商業模式解決了電動汽車的兩個難點，把高昂的購車成本分攤到若干年支付，讓消費者有能力購買;同時，換電模式解決了用戶充電等待時間長的問題。

目前，國內新能源汽車市場已有諸多換電運營企業，較大的三家分別是蔚來汽車、奧動新能源、伯坦科技，它們的換電站占據了絕大部分市場份額。

寧德時代此次進入換電領域，無疑將帶來變化。寧德時代已為全球上百家企業配套供應動力電池，形成了龐大的用戶網絡。相比以往的換電模式，寧德時代的解決方案在付諸實施并廣泛推行后，有望打破用戶之間的品牌界限，增強補充能源的便利性。

換電市場格局迎來變數

陳偉峰介紹稱，寧德時代將在10座城市首批啟動EVOGO換電服務，一汽奔騰成為首個納入其換電體系的汽車品牌。

此前，寧德時代與貴州省人民政府于2021年12月24日在貴陽市簽署合作建設換電網絡協議。根據協議，雙方將在新能源汽車換電網絡設施建設、促進新能源汽車換電能力提升、推動新能源汽車產業高質量發展等方面深入合作，共同構建貴州新能源汽車市場和產業雙高地。

真鋰研究首席執行官墨柯告訴記者，現在電動汽車用戶的續駛里程焦慮不像以前那樣強烈，但充電便利性的呼聲越來越高漲。2021年國慶節小長假，一些地區出現的高速公路排隊4小時、充電1小時情況，充分反映了電動汽車用戶對補能便利性的消費訴求。

目前，蔚來汽車的換電服務在某種意義上可被視為促進整車銷售的手段，這項業務也一直處于虧損狀態。而寧德時代的換電業務作為獨立的子公司運營，追求贏利是必須要考慮的事情。

記者在發布會后提出疑問：寧德時代的換電服務，每次費用是多少?如何實現贏利?對此，陳偉峰表示，時代電服將推出有吸引力的方案。

如果把蔚來汽車、奧動新能源的用戶吸引來，價格定高了肯定不行;價格定低了，時代電服的贏利將成為難題。

一位業內人士告訴記者，寧德時代的換電將依靠規模優勢降低成本。再者，寧德時代的換電模式打破了品牌界限，這種便利性也是以往不能比擬的，消費者有可能為這種便利性多付出一點成本。

記者隨機采訪了一位消費者，他介紹說，盡管家里已有燃油車，但還是在第一時間成為了蔚來汽車的用戶。他坦承，隨著蔚來車主數量增多，現在換電需要排隊。“如果寧德時代的換電很方便，可以為此多花一點錢。”這位消費者說。

陳偉峰直言，換電屬于重資產行業，投資回收期較長。記者注意到，時代電服的注冊資本為2億元，這對于換電領域來說，資金量并不多。在發布會后，記者還提問陳偉峰，面對未來業務擴張，時代電服有沒有融資計劃。他表示：“時代電服是實現了從0到0.001，后面還有很多事要做、很長的路要走，時代電服秉持開放包容的態度面對一切困難，未來有無限可能。”

另外，記者注意到，寧德時代的換電站大多將建在停車場，面臨如何協調場地資源的問題。對此，陳偉峰回應：“各地資源的特點不同，個案需要分別對待，在現有的資源基礎上，寧德時代的換電業務還將加大投入，拓展更多換電站。”

寧德時代的換電方案發布后，清華四川能源互聯網研究院新能源汽車儲能研究所副所長李立理認為，其對快充也會有影響：存儲48個換電塊的標準站，單塊用1C充電，2個換電塊可實現400公里的續駛里程，站點可換算為24C的容量，這相當于同等占地面積上6個3C快充樁，這些快充樁一小時可服務約24輛車，也就意味著一次快充與一次換電可實現的續駛里程差不多。

在發布會的最后，陳偉峰說：“時代電服的成立，標志著寧德時代完成了從研發、制造、使用、回收的電池全生命周期價值鏈閉環，為新能源汽車消費者提供了更加自由的使用體驗，將促進社會資源的集約化高效利用，加速電動化普及。”(記者 萬仁美)