雪鐵龍3年將推15款新能源車

近日，標致雪鐵龍集團(以下簡稱“PSA”)發布了電氣化戰略，計劃到2021年初推出15款新能源車，并在2025年全面實現電動化。

這是PSA繼2016年在巴黎發布的“Push to Pass”(加速超越)規劃中首次涉及新能源領域，也是去年初在北美車展上其CEO唐唯實宣布要在2025年推出40款電動車以后，PSA第三次公開披露其電氣化規劃。

最新公布的電氣化戰略覆蓋了PSA旗下的兩個車型平臺CMA和EMP2，以及包括DS、標致、雪鐵龍、歐寶和沃克斯豪爾等全部五大品牌。

這對已經在中國市場陷入銷量泥潭的DS、標致和雪鐵龍來說，是一個通過改變產品形態獲得銷量復蘇的機會——在2018年，DS的銷量僅為3867輛，神龍公司(標致和雪鐵龍)也只有25.3萬輛，同比下跌了32.9%，創下10年新低。

為了扭轉頹勢，PSA還加速了產品投放的步伐。PSA執委會成員、中國及東南亞區CEO高愷霖在7月3日接受媒體采訪時表示，最早在今年年底將會投放一款插電混動車型，明年投放純電動車型。

來自神龍公司的內部人士向未來汽車日報證實了上述消息，并提供了更多細節。

“2020年，神龍公司將投放3款PHEV車型及1款純電動車型，在插電混合動力車中 ，將推出神龍公司首款四驅SUV。之后，神龍公司所有新車型都將有新能源車型的版本。”

產品線完成布局后，定價策略成為新的隱憂。PSA集團低排放汽車事業部負責人Alexandre Guignard稱，“我們賣電動車第一天就要盈利”。

這一表態也獲得了CEO唐唯實的支持，“我們不是為了賣電動車而賣電動車。”他說。

這意味著PSA旗下的新能源車或將再次堅持高定價策略。事實上，在相當長的一段時間里，神龍公司旗下車型盲目定高價，是限制其產品力的原因之一。比如4008剛上市時起售價達到了18.57萬，導致其在面對日系、德系競品時競爭力不足。

對此，了解PSA戰略的一位知情人士告訴未來汽車日報，(電氣化戰略)問題是法方一直堅持品牌高端化戰略，價格就會沒有競爭力。

潘磊