歐洲車市5年來首次負(fù)增長

近日，據(jù)國外媒體報道，歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)的統(tǒng)計結(jié)果顯示，歐洲市場上半年出現(xiàn)自2014年以來的首次負(fù)增長，汽車銷量下降3.1%，至818萬輛。所有品牌中表現(xiàn)最好的是藍(lán)旗亞、三菱、雷克薩斯、達(dá)西亞和雪鐵龍。

下降的原因之一是去年歐盟開始執(zhí)行WLTP標(biāo)準(zhǔn)，所有車輛都需要在2018年9月1日之前獲得認(rèn)證，因此汽車制造商都紛紛趕在在截止日期前大量出售不達(dá)標(biāo)的車輛，導(dǎo)致銷量激增。分析人士表示，鑒于這一原因，今年上半年的汽車市場難以實現(xiàn)增長。

據(jù)ACEA統(tǒng)計，2018年6月的注冊人數(shù)創(chuàng)下歷史新高，市場增長5.2%。今年6月，銷售額同比下降了7.8%。

但是一些汽車制造商的市場份額顯著增加，其中達(dá)西亞和雪鐵龍的市場份額分別增加了0.5個百分點(diǎn)和0.4個百分點(diǎn)。相比之下，大眾品牌則下跌了0.4個百分點(diǎn)。

德國是歐洲最大的汽車市場，2019年上半年德國汽車銷量小幅增長0.5%，部分抵消了其他主要市場的下滑：法國下降1.8%、意大利下降3.5%、西班牙下降5.7%。歐洲第二大市場英國則下降3.4%，這一相對較好的結(jié)果得益于歐盟將英國退歐時間從3月31日推遲至10月31日。

ACEA追蹤的33個品牌中，只有12個品牌上半年銷量增長，其中藍(lán)旗亞和克萊斯勒均增長了27%，三菱增長14%，雷克薩斯增長11%。另外有8個品牌雖然銷量下滑，但表現(xiàn)仍好于市場平均水平。

分析人士稱，藍(lán)旗亞是個不同尋常的案例。

三菱的增長主要來自于歐藍(lán)德中型SUV。去年秋季，歐藍(lán)德推出了插電式混合動力款，該款車在純電動模式下行駛里程也比較長。除此之外，現(xiàn)代和起亞等其他品牌的電動SUV也表現(xiàn)不俗。

雷克薩斯在歐洲市場保持了連續(xù)5年的穩(wěn)步增長，這得益于市場對混合動力車需求的增加，以及對雷克薩斯UX緊湊型跨界車的強(qiáng)勁需求。目前，混合動力車占雷克薩斯歐洲銷量的95%。

雪鐵龍銷量增長6.5%，得益于C3和C5 Aircross的需求增長。隨著7座中型SUV Tarraco的推出，西雅特的銷量也增長了6%。Tarraco正在成為斯柯達(dá)柯迪亞克和標(biāo)致5008等強(qiáng)有力的競爭對手。

上半年出人意料的贏家之一是寶馬，該公司銷量僅下滑0.3%，超過市場平均表現(xiàn)，而其競爭對手梅賽德斯-奔馳和奧迪則分別下滑1.8%和6%。寶馬改進(jìn)了SUV系列，包括新的X2、X3和X5的新版本，因此銷量得到提升。迄今為止，X1仍然是最暢銷的緊湊型SUV。

ACEA沒有追蹤特斯拉的情況，該公司今年開始在歐洲銷售中型電動汽車Model 3。

在ACEA調(diào)查的品牌中，銷量降幅最大的品牌包括日產(chǎn)(下降27%)、菲亞特(下降10%)、福特(下降7.8%)，以及兩大歐洲品牌大眾和雷諾(均下降6.5%)。

日產(chǎn)面臨的問題是SUV車型老化和市場對Micra小型掀背車需求疲軟。雷諾的衰落有點(diǎn)出乎意料，2017年雷諾就完成了產(chǎn)品線的更新，并從今年開始推出新車型。

大眾品牌則受到高爾夫、Polo和帕薩特等車型銷量下滑的打擊，盡管SUV和跨界車的銷量略有增長，但大眾產(chǎn)品線中的分量最大的仍是Polo和高爾夫。

從汽車制造商聯(lián)盟的情況來看，只有豐田-雷克薩斯的銷量為正，但僅增長0.3%，其他五家集團(tuán)的表現(xiàn)雖然優(yōu)于市場平均水平，仍是小幅下滑，包括捷豹-路虎和現(xiàn)代-起亞。緊隨其后的是大眾集團(tuán)(下降4.4%)、雷諾-日產(chǎn)-三菱(下降5.5%)和菲亞特-克萊斯勒(下降9.5%)。

ACEA已將歐洲全年銷售預(yù)期從正1%上調(diào)至負(fù)1%。自2015年市場增長9.3%以來，歐盟汽車銷售增速一直在放緩：2016年銷量增長6.8%，2017年增長3.4%，去年銷量增長0.1%。