9月A級車：日系高光之下含隱憂

9月，日系品牌占據A級車市場“半壁江山”，成為當月最大贏家。業內人士表示，日系主流A級車今年已全部完成換代，為其迎來高光時刻打下基礎。高光之下，日系也暗含隱憂，此前價格堅挺的凌派，目前已有1.4萬元的優惠；此外，卡羅拉、雷凌也面臨著兄弟鬩墻的尷尬局面……

與此同時，大眾系展開強勢反擊。9月，朗逸以大比分優勢再奪銷冠，登頂年度冠軍幾無懸念；速騰和寶來也實現同環比大增；9月中旬，VA3的上市也宣告著捷達品牌的正式回歸。

9月，汽車市場回暖不及預期，A級車市場也處于下行區間。數據顯示，9月A級車累計銷售61萬輛，同比微降4%。不過，銷量前十榜單中，除英朗、桑塔納外，其余車型同比均實現正增長。中汽協秘書長助理陳士華表示，在去年基數較低，以及今年三季度一系列提振政策的共同作用下，A級車降幅明顯收窄。

聚焦至車型表現，由于卡羅拉的強勢回歸和凌派的爆發性增長，日系品牌占據了前十榜單中半數席位;捷達“缺席”，使得大眾品牌僅有4款車型入榜。此外，美系品牌占據了榜單的最后一席。

朗逸重奪銷冠 速騰、寶來漲勢兇猛

具體來看，在8月被“挑下馬”后，上汽大眾朗逸9月以大比分優勢再次奪得A級車銷量冠軍。數據顯示，9月朗逸銷售4.85萬輛，同比增長8.9%，環比增長51.07%。從累計銷量來看，朗逸前9個月銷售36.79萬輛，超過第二名6.2萬輛，登頂年度冠軍幾無懸念。

大眾朗逸 姜智文 攝

經濟日報-中國經濟網記者走訪市場時發現，朗逸的關注度確實較高，在到店的半個小時內，就有4批消費者前來看車。北京某上汽大眾4S店工作人員表示，“我們店朗逸每個月能銷售80輛左右，目前新車有25000元的現金優惠，和4000元的置換補貼。”

然而，備受矚目的朗逸純電，市場表現并不如意。9月，朗逸純電銷售1162輛，環比微增3.3%。業內人士認為，一方面，補貼退坡后，新能源市場整體遭遇“三連降”;另一方面，朗逸純電不足300公里的續航，對比之下并不具優勢，新車能實現環比增長已屬難能可貴。

同樣來自上汽大眾的桑塔納，9月銷售2.37萬輛，同比下降17.37%，環比增長15.39%，位居榜單第七位。上述4S店工作人員告訴記者，桑塔納同比下降主要是去年同期基數較高，9月市場表現其實并不差。“近期，許多牌照即將到期的消費者，購買中低端產品上牌，性價比高的桑塔納就成為不錯的選擇。”

大眾桑塔納 姜智文 攝

在一汽-大眾的產品陣營中，速騰和寶來延續了8月的爆發性增長，9月分別售出3.84萬輛和3.66萬輛，同比增長48.72%和61.24%，創下年內的銷量新高，并維持在榜單的第三、四位。

事實上，自捷達6月底宣布停產以來，速騰和寶來一直處于環比上升區間。9月中旬，捷達VA3正式上市，首月2940輛的銷量，為捷達的回歸交上答卷。

日系迎高光時刻 雷凌、凌派暗含隱憂

9月，日系品牌無疑是A級車市場的最大贏家，這也是日系品牌近年來首次占據A級車市“半壁江山”。業內人士表示，日系品牌主流A級車今年已經全部完成換代，為其迎來高光時刻打下基礎。

其中，軒逸度過換代真空期，9月銷量4.29萬輛，同比增長1.06%，環比增長27.15%，奪得A級車亞軍，且累計銷售突破30萬輛;卡羅拉銷售2.99萬輛，同比增長8.96%，環比暴增156.9%，也是主流車型中環比增速最快的車型，占據榜單第五位。此外，思域、雷凌，以及凌派分別銷售2.23萬輛、2.18萬輛和1.65萬輛，同比分別增長8.41%、5.99%和638.95%，分列榜單第八、九、十位。

日產軒逸 姜智文 攝

不過，高光之下，日系品牌也暗含隱憂。記者了解到，此前價格堅挺的凌派，目前已經有1.4萬元的優惠，4S店工作人員坦言，“為了刺激‘金九銀十’的銷量，我們加大了新車的優惠幅度。”此外，卡羅拉的崛起，也在一定程度上搶占了雷凌的市場份額，兩者面臨兄弟鬩墻的尷尬局面。

值得關注的是，日系品牌在A級車市場走紅的同時，其在SUV市場卻是出現下滑，其中SUV勁旅本田CR-V、日產逍客和奇駿，9月均出現環比下滑。

英朗同環比雙降 科魯澤掉出前十

相比之下，美系品牌則陷入困境。其中，英朗9月銷售2.49萬輛，同比下降16.38%，環比下降6.33%，下落至第六位，這也是前十榜單中唯一一款同環比雙降的車型。

此外，科魯澤雖然止住了下滑趨勢，但在此前的“三連降”之下，9月則是直接掉出了前十榜單。9月，科魯澤銷售1.62萬輛，環比上升10.33%。

雪佛蘭科魯澤

美系品牌的窘境，同樣傳導至其他細分市場。在合資B級車市場，君越自3月換代以來表現一直不溫不火;SUV車型中，昂科威和昂科拉也連續4個月缺席細分市場前十榜單。對于通用系而言，要想重新找回狀態，還需要再接再厲。

與美系品牌類似，自主品牌9月表現同樣難言樂觀，甚至沒有一款車型進入榜單前十。其中，吉利旗下帝豪、遠景，以及帝豪GL同比均出現下滑;逸動、艾瑞澤5等也都跌跌不休。此外，榮威i5、名爵6，以及北汽新能源EU系列同比增速較高，但也是建立在去年低基數的基礎上。

中汽協秘書長助理許海東表示，從去年下半年開始，中國汽車市場一直處于下滑區間，這就意味著品牌之間的競爭更加激烈。相比合資品牌，自主品牌在品牌效應和技術儲備方面處于劣勢，面臨的挑戰更為嚴峻。許海東直言，“目前，如何活下去，已經成為自主品牌需要考慮的關鍵問題。”(經濟日報-中國經濟網 記者姜智文)