新能源汽車迎戰(zhàn)“后補貼時代”

2019年補貼過渡期結束后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入了調(diào)整期。隨著“后補貼時代”的到來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的下一步發(fā)展成為焦點。1月11日，在2020中國電動汽車百人會論壇舉辦期間，工信部相關司局負責人表示，今年的新能源汽車補貼政策將保持相對穩(wěn)定，不會大幅退坡。這意味著，2020年新能源的補貼退坡將在一定程度上“放緩”。

除了對未來補貼政策走向的披露外，對于新能源市場如何破局，全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼在本次論壇上表示，企業(yè)要把更多的時間和精力投入到退補以后的產(chǎn)品規(guī)劃和研發(fā)工作上來，以滿足市場的要求。

退坡“放緩”

目前，鼓勵扶持政策在新能源汽車發(fā)展過程中，無論是鼓勵企業(yè)發(fā)展，還是推動技術創(chuàng)新都起到至關重要的作用。2019年受宏觀經(jīng)濟壓力較大，國五排放車型降價銷售、相關支持政策特別是政府補貼退坡等多重因素的影響，我國新能源汽車的產(chǎn)銷從7月份開始出現(xiàn)了下滑。

在2020中國電動汽車百人會論壇上，工業(yè)和信息化部部長苗圩透露，2019年全年新能源汽車的產(chǎn)銷量超過了120萬輛，約有4%左右的下滑，這也是新能源汽車銷量的首次下滑。

面對市場的調(diào)整，苗圩表示，2020年7月1日新能源汽車補貼不再進一步退坡。隨后，工信部相關司局負責人就此回應稱，2020年新能源汽車補貼政策將保持相對穩(wěn)定，不會大幅退坡。

據(jù)了解，我國從2010年起提供新能源汽車補貼，至今已有近十年時間。在補貼激勵下，中國成為全球最大的新能源汽車市場。2017年，補貼標準首次下調(diào)，此后逐年退坡。按原計劃，補貼將在2020年后全部退出。

“為穩(wěn)定市場預期，保障產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展，今年的新能源汽車補貼政策將保持相對穩(wěn)定，不會大幅退坡，希望行業(yè)企業(yè)堅定發(fā)展信心，加大創(chuàng)新力度，提升產(chǎn)品品質，加強市場開拓，共同推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展。”上述負責人表示。

此外，雖然補貼的退坡對新能源市場造成了影響，但苗圩表示，2019年12月的新能源汽車銷量已經(jīng)恢復到退坡以前的平均水平，這說明補貼退坡的負面影響正在逐漸恢復當中。

聚焦技術突破

雖然2020年新能源汽車補貼政策將保持相對穩(wěn)定，但新能源汽車行業(yè)的“后補貼時代”已經(jīng)到來，技術的研發(fā)提升正在成為新能源市場的突破口。

在北汽技術總監(jiān)兼工程研究院常務副院長李玉軍看來，新能源市場由政策驅動向市場驅動轉變過程中，補貼退坡是必然要經(jīng)歷的，而當下應對補貼退坡壓力的最好辦法就是推動技術的進步。”李玉軍透露，面對補貼退坡，北汽新能源也積極響應探索新辦法，無論是技術進步還是新的商業(yè)模式，尋求后補貼時代的出路。

“如果初次購車的成本降低，用戶使用電車的成本比油車還便宜，這種情況下，電車還是有機會與油車搶占市場。”李玉軍表示，“技術進步是應對補貼退坡的最好方法，技術一旦取得突破性進展，產(chǎn)品競爭力和產(chǎn)品成本必定會得到大幅優(yōu)化。”

此外，據(jù)李玉軍透露，北汽新能源在換電模式上的發(fā)展思路第一步是出租車，第二步是網(wǎng)約車，等服務網(wǎng)絡足夠大，進而布局私家車市場。據(jù)了解，北汽新能源在北京約有100個換電站，平均服務半徑為2.3公里。

對于新能源市場如何破局，比亞迪董事長兼總裁王傳福則認為，新能源汽車行業(yè)正處于調(diào)整期，雖然短期內(nèi)遇到了一些困難，但行業(yè)穩(wěn)中向好、長期向好的趨勢沒有改變。越是在出現(xiàn)調(diào)整的時候，就越是技術創(chuàng)新的時候、越是企業(yè)變革的時候、越是苦練內(nèi)功的時候。

據(jù)了解，目前比亞迪已在全球申請專利2.8萬項，其中已獲授權專利超過1.7萬項。從電池、電機、電控到IGBT功率半導體，比亞迪正在掌握新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術。同時，比亞迪開發(fā)了一個“刀片電池”——鐵電池產(chǎn)品，新推出的刀片電池“體積比能量密度”相比傳統(tǒng)鐵電池提升了50%。

長期向好發(fā)展

在“中國電動汽車百人會論壇”為新能源汽車走向把脈的同時，也再次確認了新能源汽車向好的發(fā)展趨勢。中國工程院院士黃其勵表示，新能源汽車短期和長期發(fā)展面臨挑戰(zhàn)，由于補貼退坡的關系，2019年下半年的銷量減少，行業(yè)處于政策驅動向市場驅動的轉變。但從長遠來看，新能源汽車的發(fā)展趨勢是不會變的。

此前，工信部發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)劃(2015-2035)》征求意見稿，明確提出了“深入實施新能源汽車的國家戰(zhàn)略”，到2025年，新能源汽車新車銷量占比達到25%左右。苗圩表示，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備較好的規(guī)模效應優(yōu)勢和發(fā)展環(huán)境，未來將繼續(xù)堅持發(fā)展新能源汽車的國家戰(zhàn)略不動搖，鞏固和發(fā)展來之不易的良好勢頭。

數(shù)據(jù)顯示，2019年1-11月，全球新能源汽車累計銷量為745.5萬輛，中國占比53.9%。同時，近一年來，歐洲、美國、日本、韓國等發(fā)達國家主要的跨國企業(yè)紛紛宣布了電動化發(fā)展戰(zhàn)略目標，他們將推出多種電動化的汽車，汽車電動化的步伐正在加快，并且進入了激烈的競爭狀態(tài)，中國市場被各國的企業(yè)看好。

同時，隨著國內(nèi)新能源市場的逐漸成熟，新能源汽車產(chǎn)品的品質在顯著提升，中高端汽車市場的份額在不斷提高。苗圩表示，產(chǎn)業(yè)的結構在持續(xù)優(yōu)化，落后的企業(yè)退出了市場，無論是造車新勢力還是傳統(tǒng)車企都在布局新能源汽車更加高端的產(chǎn)品。

此外，在2020年的中國電動汽車百人會論壇上，苗圩透露，雙積分管理辦法修訂案進行了修正和完善，準備于近期發(fā)布。他表示，“這次政策修訂在積分辦法實施兩年的經(jīng)驗基礎上，綜合考慮了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新情況、新問題，旨在構建形成促進新能源汽車市場化發(fā)展的長效機制。”

據(jù)了解，“雙積分”是指傳統(tǒng)燃油車積分和新能源車積分。2017年9月，“雙積分”政策由工信部審議通過，規(guī)定了乘用車企業(yè)平均燃料消耗量積分核算、乘用車企業(yè)新能源汽車積分核算的雙積分核算方法。2019年開始，工信部對乘用車企業(yè)的新能源汽車積分開始強制考核。“2025年新能源汽車的產(chǎn)銷占比將達到25%，這個指標比較高，但比較高的門檻也促使這些正積分能夠更加值錢。”苗圩表示，這也是作為補貼退坡后的一個接續(xù)政策。

此外，中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，預計到2025年前后電動車的性價比超過燃油車。北京商報記者錢瑜 劉曉夢