環球觀熱點：試駕新款日產天籟：內核不變，外在升級

講真，以“天籟”這個名字的響亮度，就算不出新款，一直躺平到換代，相信銷量也不會差到哪兒去。不過，既然新款已經到來，還是得去看看它到底變了啥，又有啥沒變。

首先，我們來看看新款天籟到底變了啥。

(資料圖片僅供參考)

很顯然，車頭有了大刀闊斧的改動，尤其是格柵。雖然倒梯形的“大嘴”設計，整體思路跟現款大致一樣，不過表面新增了許多亮面鍍鉻飾條。外側同樣加入了不少鍍鉻橫條，與格柵內部的飾條連成一體，增加了整個視覺寬度。

大燈形狀雖然沒變，但里面的結構有了翻新。原先位于上側的LED日間行車燈，位置調整到了下方，長度也加長到了整整50公分，點亮之后的視覺效果更好。里頭也升級為更加精致的“雙透鏡”設計，高級感算是提升到了一個新層次。

高配車型的輪轂盡管同樣為19寸，變為了更顯高貴氣質的多輻條樣式。搭配視覺更寬、飾條更多的車頭，整個視覺效果有了統一，變得更加成熟穩重，也更有傳統豪華車的味道。

尾部也有好幾處變化。第一，燈組內部造型經過優化，示寬燈造型更加特別，細節雕刻也更為用心；第二，ALTIMA標識挪到了兩邊尾燈連接線的中央，更大的字母，往往意味著更高的級別；第三，雖然同為隱藏式排氣布局，保險杠下方兩邊還是新增了兩個“排氣口”，這樣才更加“real”嘛。

外觀的變化講得差不多了，接下來移步內飾。可以看到，全新的12.3英寸的懸浮式高清屏占據了C位，變化還是比較惹眼的。另外，屏幕下方的出風口面積更大，也加入了更顯層次的銀色裝飾以及橫貫式設計。T臺中部加入了64色智能交互氛圍燈，擋把前方還新增無線充電面板，更跟得上潮流。

中控屏內置NISSAN Connect超智聯2.0 Plus系統，功能還是比較豐富的，在線導航、在線音樂、車載KTV以及車家互聯一應俱全。值得一提的是，導航還新增AR實景功能，可以在行駛過程中實時觀察路線，指示標識也更清晰，再也不用擔心走錯路口了。

看到座椅，不要以為我要說它空間變大了，其實乘坐空間和座椅的造型都未變，只是座椅的表面多了一些紋理，顯得更為上檔次。

主駕座椅也升級為12向電動調節（四向腰托），并加入通風、按摩、記憶等功能，還支持語音控制，乘坐體驗更為人性化。不過座墊依然偏短，對大腿的承托力有限。

可以看出，新款天籟的變化點集中在較為容易被人感知到的表層，包括設計、配置以及一些功能的使用上。下面，簡單說說新款天籟的未變之處。

還是從表層說起。整套動力總成都沒有調整，依然是雷打不動的2.0L、2.0T兩款發動機，搭配CVT無級變速箱的動力組合。我試到的是2.0T版本，帶可變壓縮比技術。中低速行駛時，發動機會切換至14:1的高壓縮比運行，追求更高的效能；而在急加速的工況下，壓縮比會降低至8:1，榨取更強的動力。

當然實際開起來，給人的感受更多是循序漸進及絲般順滑，不會有任何突然爆發的點，很符合新款天籟更為高檔化的形象與定位。就算是急加速，體驗也更像是大排量自然吸氣發動機，越往中高轉區間，推背感也越為酣暢。

在日常代步中，新款天籟的油門設定也非常合適，抹去了上一代天籟那種些許神經質的性格。即使不使用ECO模式，也不用擔心腳尖輕輕一點，轉速就飆升到2000rpm以上，根本不用擔心車上的乘客會前仰后合。

底盤也沒有變化，依然是前麥弗遜、后多連桿的布局，調校風格偏向中性。一方面，減振器對于小振動的過濾不夠徹底，加上19寸薄胎的影響，走在路上的細碎振動是比較多的，有點不夠舒適。但好的地方在于，對于大振動的處理較為到位，過減速帶、大坑洼路面都不會產生硬碰硬的感受。

另外，新款天籟的隔音降噪水平算是達到了同級別的平均水平，畢竟前排用上了雙層隔音玻璃，對于環境音的隔絕肯定是有好處的。當然跑起來的胎噪也還是比較明顯的，也許是因為配備的鄧祿普SP SPORT MAXX 050輪胎確實是“吵鬧型”的。

至于操控感受，新款天籟算是延續了輕松且帶有些許動感的風格，轉向指向性精準，而且力度恰到好處，很適合日常行駛。加上車頭和車身的靈活性都不錯，快速過彎的時候還是能給到小激情的。

總結

更為精致化、高檔化的外部形象，加上一貫輕松、舒適的機械調性，讓新款天籟變得更加成熟、穩重。同時，更多符合潮流的智能配置、舒適配置，也為其增添了幾分競爭力。

盡管這樣的變化，可能會稍微削弱這一代天籟的年輕化程度，至少整體設計確實沒有改款前那樣運動、活潑。但毫無疑問的是，改款后的它，更為符合“天籟”這個名字在大眾消費者心中的形象，也對身為主力的中年消費者有著更強烈的吸引力。