天天熱推薦：是時候放手一搏 長城汽車全面推進新能源戰略轉型

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近年來新能源汽車的發展一直處于快車道，此次舉辦的成都車展上新能源汽車也是一反常態，新能源品牌占比再創新高，覆蓋兩個展館，印證當下新能源汽車市場的火爆景象。從中汽協的數據來看，2021年我國新能源汽車產銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比分別增長159.5%和157.5%。2022年上半年，新能源汽車銷量規模持續攀升，市場占有率達21.6%，已經超過《“十四五”現代能源體系規劃》中“2025年新能源汽車銷量達到新車總銷量的20%”的目標，新能源汽車產業正在由“藍海”逐漸步入“紅海”，不少車企也在抓緊“上車”唯恐在后續的產業轉型博弈中身處下風。

繼比亞迪之后，8月22日，長城汽車旗下的哈弗品牌總經理李曉銳在新能源汽車戰略發布會上表示，2025年哈弗品牌新能源汽車銷量占比將達到80%，2030年哈弗品牌將正式停售燃油車。又一個國內汽車巨頭宣布停售燃油車，這也標志著長城汽車的新能源戰略已經全面展開。

向新能源方向轉型其實企業要承載較大的壓力，一個是市場的不確定因素較大，還有就是對于體量較大的車企而言，產業轉型猶如大象轉身，所要涉及的方方面面也較多，也勢必會遭遇轉型期的“陣痛“。長城汽車通過多年的發展和市場布局，旗下已經形成了哈弗、魏牌、歐拉、坦克、長城炮(參數|詢價)這五大品牌矩陣。在今年的成都車展上，我們也看到長城汽車新能源家族的集體亮相，坦克 300 HEV、坦克 500 PHEV、摩卡 DHT-PHEV 激光雷達版、芭蕾貓、閃電貓、山海炮、機甲龍，也全面展現出長城汽車在新能源發展道路上的通盤考慮。

而哈弗品牌不僅帶來了全新的新能源旗艦車型“H-DOG”，更在現場宣布將品牌定位改為“新能源SUV專家”，就連品牌LOGO看上去都更加新能源化。這種身份的切換，確實也會讓公眾略顯詫異，要知道在燃油車領域，憑借著哈弗H6(參數|詢價)的強勢表現，讓它在過去多年時間里成為當之無愧的SUV“銷量冠軍”。而在新能源汽車發展浪潮的裹挾下，現如今哈弗卻成為長城旗下銷量下滑最明顯的板塊。數據顯示，哈弗品牌1-7月累計銷量350182輛，跌幅達到21.96%。反觀長城新能源品牌歐拉，其在7月的銷量達到8829輛，同比增長21.76%；前7月，歐拉銷量達6.8萬輛，同比增長13.64%。

此消彼長之下，也讓長城汽車堅定了從傳統燃油車向新能源汽車過渡的決心，而且這次的轉型的品牌選擇在燃油車領域中占主導地位的哈弗品牌，可見長城汽車為了迎合發展趨勢拿出了放手一搏的姿態。

不過，作為一家在業內發展多年的主流自主品牌，長城汽車并不會打一場無準備之仗，了解長城汽車的小伙伴應該知道，企業在新能源市場中非常全面的布局了車型電動化發展路線，目前已經形成純電、混動、氫能三線并舉的情況。在本屆成都車展上集體亮相的一眾新能源家族車型可以說就是最好的佐證。長城汽車憑借著深厚的電動化技術積累，所以它敢于將最具代表性的哈弗品牌投入到新能源市場中參與競爭與角逐，也向外傳遞出企業將會全力邁向新能源的強烈信號。

正如哈弗品牌新能源戰略發布會上，哈弗品牌CEO李曉銳所言：“在新能源時代浪潮下，哈弗將以同樣的勇氣和決心，全面推進新能源戰略轉型，來重啟下一個10年的王者之路。”同時，長城汽車總裁穆峰也表示：“作為長城汽車旗下最大的整車版塊，哈弗將迎來新能源全面轉型。這將是哈弗的里程碑，更是長城汽車在向新能源全面轉型的道路上，邁出的最堅定的一步，標志著長城汽車的新能源戰略已經全面展開。”

對于哈弗這個長城汽車最重要的子品牌來說，它的轉型意義重大。長城汽車也是盡可能地提供資源進行支持，整合了長城汽車的品牌營銷、技術研發、供應鏈、生產制造、人才保障等多方面進行共同打造，并專門成立哈弗新能源公司對轉型負責，在組織架構上對哈弗全面新能源化進一步掃清障礙。

寫在最后：

厚積薄發，再創輝煌。哈弗品牌全面新能源化，對于長城汽車而言至關重要，這不僅關系到產品的新能源技術落地，更關乎長城汽車的未來發展道路走向。雖然長城汽車的品牌陣營較大，不過，長城汽車每一次的戰略調整都非常快捷，這也體現了領導和高層的決斷力與執行力。對于燃油車的下半場，長城汽車已經有了清晰的認知，對應新形式采取新變化，我們也祝愿品牌轉型順利，為廣大消費者帶來更多競爭力突出的車型產品。