通訊!德系中型SUV,標配2.0T,優惠大也賣不動,到底輸在哪里?

  • 發表于: 2022-12-22 06:29:24 來源:愛卡汽車網


(資料圖)

斯柯達CEO克勞斯·澤爾默在接受采訪時表示,斯柯達正在考慮退出中國市場,并將于明年做出最終決定。也就是說,斯柯達的去留將在2023年公布答案,這個上汽大眾的子品牌于2006年成立,到現在不過才16年,算是一個相對年輕的合資品牌。如果說在全球范圍內,斯柯達成立的時間就要追溯到1895年了,它的總部位于捷克,是世界上歷史最悠久的四家汽車制造商之一,已經有127年的歷史了。1991年,斯柯達被大眾集團收購(占股70%),2000年,大眾集團又收購了斯柯達剩余的30%的股比,斯柯達正式成為大眾集團旗下的全資子品牌,這就是斯柯達的發展史。

今天,我們就來看一下斯柯達旗下的一款很經典的中型SUV——柯迪亞克(參數|詢價)。該車誕生于大眾的MQB橫置平臺,與大眾途觀L(參數|詢價)有著千絲萬縷的關系,比如它們采用了相同的平臺打造,采用了相同的“三大件”,不過由于定位的不同,柯迪亞克的價格要比途觀L更低一些,比如途觀L售價19.90-28.38萬元,柯迪亞克售價18.69-24.39萬元,看似它們的入門價格只相差了1.21萬元,實際上呢?途觀L的入門級車型搭載了1.4T發動機,而柯迪亞克的入門級車型卻搭載了2.0T發動機。也就是說,2.0T的柯迪亞克比1.4T的大眾途觀L的價格還要更低一些。如果不考慮品牌因素,只考慮產品力和價格之間的平衡關系的話,我個人覺得柯迪亞克要比途觀L更好一些。

柯迪亞克雖然是一輛中型SUV,可是它的尺寸數據卻中規中矩,4701毫米的長度、1883毫米的寬度和1676毫米的高度以及2791毫米的軸距,相比豐田漢蘭達(參數|詢價)和本田冠道(參數|詢價)等同級車型要小了一圈,而且它還提供7座車型,第三排座椅的空間就可想而知了,可以用“短途應急尚可,長途乘坐很累”來形容。動力上,依然是大眾的EA888 2.0T發動機,最大功率分別為186馬力和220馬力,最大扭矩分別為320牛·米和350牛·米,賬面數據和途觀L的2.0T發動機一模一樣,傳動系統是7擋濕式雙離合變速箱。頂配車型提供全時四驅系統,其余車型都是前驅。從斯柯達被大眾集團收購后,它原先的技術就被摒棄了,發展成了一個掛著斯柯達車標的“大眾汽車”。

來到車內,10.25英寸液晶儀表盤和12英寸中控屏幕提升了內飾的科技感,車機內置MOS智慧車聯系統,支持衛星導航、CarPlay、CarLife、語音識別控制和4G車聯網等,我覺得大眾的車機系統做的并不是很好,這么多年了,連個OTA升級都沒有,不但大眾的燃油汽車沒有,就連它的新能源汽車也沒有,在我看來,倒不如使用國產系統,起碼OTA升級這個功能是沒有問題的。對于用戶來說,系統想要升級還得要到4S店完成,如果有OTA升級的話,不用出門就能空中升級,這個功能還是很實用的。

以7座車型為例,它的第二排座椅支持前后調節和靠背調節,乘坐舒適度和腿部空間都是可以的,不過地臺隆起較高,影響中間乘客的腿部感受。第三排座椅你得“正襟危坐”著,它的坐墊硬、靠背直、位置低、腿部空間局促,要么用來短途應急,要么只能乘坐小朋友,空間方面和乘坐感受方面,自然無法和漢蘭達、銳界(參數|詢價)等尺寸較大的“大7座”中型SUV一較高下。

把第二三排座椅放倒后的平整度不錯,具有較強的實用性,可以運載大件物品。根據車主口碑來看,該車的底盤懸架較硬,過減速帶時較為顛簸。雖然配有語音識別控制,可是語音功能較少,而且識別不精準。

價格方面,我們從山東濟南了解到,現階段該車有著2.0-2.5萬元的優惠,它的實際價格在15.29-22.39萬元之間,優惠力度還是可以的。那么,它的優惠和銷量之間的轉換率高嗎?

通過今年1-11月份的銷量來看,該車的銷量一直都是三位數,每月很難過千,基本上處于一種“賣不動”的狀態。明明它的性價比要比途觀L更高,可是為何銷量鮮有起色呢?柯迪亞克輸在哪里?我覺得還是品牌認知度,消費者對斯柯達品牌的接受度不及大眾汽車高,盡管這個品牌的車型較有性價比,可是仍然很難打開局面。最后,你覺得斯柯達品牌在2023年會退出中國市場嗎?