為保銷量全球“大降價”！特斯拉不受寵了？

近日，網傳“特斯拉上海超級工廠停產一周”的消息受廣泛關注。雖然官方已回應是“正常維?！?，但是網上還是不免熱鬧非凡，大家的話題焦點聚焦到了“特斯拉的市場需求有沒有縮水”這個問題上。

眾所周知，到了年底特斯拉已經連續打出了幾波“價格戰”，毫無疑問這波努力就是為了能讓2022年的銷量更好看。

按照馬斯克曾經提出的構想，到2030年要實現年銷2000萬輛，并且要保持每年50%以上的增長，也就是說在2021年93.6萬輛的交付量基礎之上，特斯拉2022年的全球交付量得超過140萬臺，才算是完成預期。

(資料圖片)

公開數據顯示，截止2022第三季度末，特斯拉全球交付了908573臺汽車，想要達成預期目標，第三季度需要實現約47萬輛汽車的交付，平均每月接近15萬輛。2022年已經進入倒計時，特斯拉的最終成績還未出爐，但是從一些蛛絲馬跡中能夠看出特斯拉今年交付量或許難達預期。

對于特斯拉來說，要完成今年的年度目標，中國市場是重中之重。官方數據顯示，特斯拉中國11月交付量突破了10萬輛，環比增長約40%，同比增長89%。根據中國乘聯會的數據，特斯拉中國11月的10萬臺交付量中，在國內的交付量為62493輛，出口37798輛。

雖然特斯拉中國在11月份迎來了環比、同比雙增長，但是另外一些數據卻不太友好。

首先，在美國本土特斯拉的市場份額在逐步下滑。根據標普發布的報告顯示，今年三季度，特斯拉在美國新注冊電動車中的市場份額為65%，而去年其市場份額為71%，2020年則達79%。與前兩年相比，特斯拉在本土市場的份額明顯下滑。

第二，在中國市場特斯拉的市場份額也逐步被蠶食。數據顯示，今年10月，自主品牌新能源汽車滲透率升至52.9%。從月度國內零售份額看，10月主流自主品牌新能源車型零售份額為63%，同比增長2.1個百分點；特斯拉份額為2.5%，同比下降1.2個百分點。自主品新能源汽車的增長，令特斯拉今年前9個月在中國市場還為8.2%的份額，在今年前10個月降至了7.6%。

市場份額的下滑，最直觀的結果或許便是特斯拉全球產銷比逐步打破了此前1:1的平衡。

數據顯示，今年二季度特斯拉全球產量為25.8萬輛，交付量為25.4萬輛，產銷量基本持平。但今年三季度，特斯拉產量為36.5萬輛，交付量為34.3萬輛，銷量相比產量降低6%。今年三季度，特斯拉的產銷比例不再為1：1。雖然馬斯克在電話會議上表示：“三季度交付量不及預期的原因為物流問題，導致三季度末在運輸中的車輛增加，而特斯拉也在向平穩的交付節奏進行過渡?！钡峭饨邕€是有不少聲音認為特斯拉產品的市場需求出現放緩跡象，比如今年前10個月Model 3(參數|詢價)銷量為10.2萬輛，同比下滑了9.2%。

而近期特斯拉在全球市場都開展的價格促銷，似乎也成為了其需求縮減的一個信號。

相關媒體報道顯示，特斯拉向美國本土消費者提供16093公里的免費超級充電里程，向加拿大消費者提供10000公里的免費超充里程，向英國的消費者也贈送了9656公里的免費超級充電。不僅如此，為了消除美國本土消費者因為電動汽車稅收的顧慮，特斯拉還向美國購買Model 3和Model Y(參數|詢價)的消費者給出了7500美元（約合人民幣52444元）優惠。

在國內市場，自今年10月底以來已經歷多次調價、促銷。10月24日，國產Model 3及Model Y全系車型降價，幅度在1.4萬元至3.7萬元人民幣不等。前些天，特斯拉又給出了包括6000元購車補貼、4000元保險補貼、20000積分贈送等促銷政策。

作為電動車的“話題王”，特斯拉一直以來都是中國新能源汽車品牌對標的對象。然而近年來在新能源汽車市場上，中國品牌產品不僅更貼近消費者需求，產品更新快更能及時跟上消費者審美變化，反觀特斯拉的Model 3、Model Y內外設計幾乎沒有變化，時間久了難免審美疲勞。另外，中國品牌新能源的產品在續航、三電、智能化上的實力也不斷提升，諸如比亞迪、極氪、小鵬、蔚來等品牌的綜合實力并不比特斯拉弱，特斯拉想要繼續保持曾經的高速增長難度是越來越大了。