豐田皇冠陸放投訴量飆升，車機系統飽受吐槽，品牌高級感不復存在

隨著315逐漸臨近，人們對車輛的吐槽與反饋更加集中。對于廣大車主來說，想了解一款車的真實口碑，不妨先看看這輛車的投訴情況。從車質網了解到，在20萬級汽車市場，投訴量最大的車型是豐田皇冠(參數|詢價)陸放(參數|詢價)。近一個月內被投訴的次數為426次，位居20萬以上車型投訴量第一的位置。

(資料圖)

豐田皇冠陸放(參數|詢價)是一汽豐田2021年9月正式上市的車型，也是皇冠品牌的復出之作。遙想當年，豐田的皇冠車型一度是豪車的代名詞。如今皇冠系列推出新車型，飽含了消費者的情懷與期待。盡管新推出的車型是SUV，沒有做到皇冠經典轎車的一脈相承。但對于消費者來說，能接受皇冠品牌適應新時代的做法。

即便如今的皇冠汽車沒有繼續走豪華車路線，廣大消費者也紛紛表示認可。畢竟時代不一樣了，如今的豪華品牌要求更高。對于闊別市場多年的皇冠汽車，以更親民的方式面向市場，或許更能被廣大用戶接受。然而，豐田皇冠陸放并沒有滿足用戶的期待，反而一點一點蠶食了皇冠車型的口碑。

此次從車質網上反映出來的投訴量就是最直接的證明，作為一款上市時間不到兩年的新車型，短時間內爆發了大量的投訴，表明這款車確實存在不少問題。在400多條投訴信息當中，投訴比較集中的問題體現在車機系統方面。不少用戶表示，他們之所以選擇皇冠系列的新車型，是希望通過新車型體驗更高級的用車感受，然而現實令人失望。

比如家住石家莊的蒲先生，2022年4月在當地4S店購買了一輛頂配的豐田皇冠陸放車型。截止目前已行駛超過16,000公里，正值315期間，蒲先生通過媒體表達了自己的不滿。蒲先生表示新車提回家之后，車機系統從未升級更新，沒有兌現4S店后期更新的承諾。不僅如此，車機系統地圖功能老舊，導航不夠精準。在新車使用不到一年的情況下，還多次出現過車機無法聯網的情況，直接導致車機系統的語音助手與音樂等功能無法正常使用。

更讓蒲先生難以接受的是，皇冠陸放車機系統的問題并不止上述這些。在蒲先生新車提到手不久的時候，就遇到過“大屏套小屏”的情況，4S店也沒查出具體的故障原因。包括之后使用語音助手時，還遇到過左前喇叭有異響的情況。這些他尚且還能接受，更重要的是還不支持與第三方車機系統互聯，感覺不像是這個時代的產物。

豐田皇冠陸放另外一個集中被投訴的問題是發動機噪音大，并伴有車身共振。不少用戶表示，當發動機介入時，會有比較明顯的噪音，還會引起車身共振，油門踏板和方向盤都有明顯的反饋。這些問題早在2021年召回的漢蘭達(參數|詢價)車型中提到過，并向消費者公布了如何排查這類問題。如今這一問題再次出現在皇冠陸放車型上，難免不讓大家覺得豐田是在區別對待國內市場。

之所以豐田皇冠陸放短期內遭受了如此多的投訴，根本原因或許還是因為豐田在區別對待國內市場。眾所周知，豐田皇冠陸放的原版車型是海外的漢蘭達運動版。兩者雖然都擁有12.3英寸的顯示屏，但海外車型全系標配Carplay，國內的皇冠陸放卻直接“閹割”了這個對國人開始十分重要的功能。

其次，還有用戶認為一汽豐田涉嫌虛假宣傳。在新車上市前，一汽豐田曾多次宣傳高配車型比低配車型的車機系統“更高級”，然而并沒有得到對應的體現，甚至出現了高配車型車機系統不如低配車型的情況，比如低配車型自帶Carplay功能，高配車型卻沒有配備，并沒有體現出高配車型“更高級”的一面。而更具體的說法，就是一汽豐田在持續減配，且已有不少用戶表達了不滿，這也是一汽豐田區別對待國內市場的重要表現。

其實一汽豐田減配，在此前的車型中已出現過多次。比如此前推出的亞洲獅(參數|詢價)，就有用戶反饋碰撞檢測門鎖解除系統減配、奕澤(參數|詢價)后杠兩側下護板減配以及卡羅拉(參數|詢價)車機系統升級后功能缺失等，均能表明一汽的豐田減配是慣用行為。而背后的深層次原因，則是品牌層面對中國市場的不尊重。

好在如今自主品牌不斷崛起，之前一直傲慢的一汽豐田逐漸換了模樣。即便如此，或許依舊沒有改變品牌層面對中國市場的看法。但隨著國內汽車市場對海外汽車技術依賴逐漸減小，國內汽車市場的話語權終歸會回到自主品牌手中。而一汽豐田這樣的“雙標”品牌，自然無法繼續在國內市場作威作福。

包括皇冠汽車品牌的，也不再是高級感的代名詞，甚至逐漸成為國內消費者唾棄的對象。這就是市場規律，不管是國內品牌還是海外品牌。當有一天把產品質量當做兒戲時，距離退出高光舞臺就已經不遠了，即便是曾經不可一世的一汽豐田，也不會成為例外！