比亞迪挑戰BBA、保時捷，“云輦”系統超越西方“魔毯”？

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(資料圖片僅供參考)

4月10日晚，比亞迪發布“云輦”智能車身控制系統，仰望U9在發布會上展現了三輪穩定行駛、車輛跳舞、原地起跳的驚天功能，讓這套業內首個新能源汽車垂直方向控制系統化解決方案，成為不少人心中足以超越國外技術水平的存在。

“云輦”的實力究竟有多強？真的能超越豪華品牌才有的技術嗎？

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比亞迪云輦，豪華車的標配？

“云輦”系統并非是一個特定的系統，而是多種主動式車身控制系統的集合，囊括了云輦-C、云輦-A、云輦-P、云輦-X等產品，適用于王朝海洋旗艦、騰勢、仰望、專業個性化品牌的車型。

其中，云輦-C智能阻尼車身控制系統，相當于CDC可變阻尼減振器，通過電控閥門來調節減振器的阻尼，實現防暈車和俯仰控制等功能，讓車輛兼容舒適性和運動性。目前，云輦-C硬件已搭載在比亞迪漢、唐及騰勢D9(參數|詢價)三款車型的部分配置版本上，后續將通過OTA陸續升級為云輦-C系統；

云輦-A智能空氣車身控制系統，相當于一套空氣懸架，除了智能改變車身高度（調節高度150mm），還能與座椅側翼進行聯動，過彎時主動加強座椅側翼支撐性，實現主動護翼功能。比亞迪透露，云輦-A將首搭于騰勢N7（大五座SUV）。

云輦-P智能液壓車身控制系統，采用液壓緩沖蓄能器實現多級懸架變剛度調節，實現超高舉升、四輪聯動、露營調平等超強越野功能，能滿足用戶在不同駕駛場景中的全方位需求，此前仰望U8展示的原地掉頭、水中游泳，就是搭載的這套系統實現的。

云輦-X系統，也就是開頭說的仰望U9完成跳舞跳高、三輪行駛這種高難度動作的前提，云輦-X集合了云輦-C、云輦-A、云輦-P三套系統的技術精華，利用雙目攝像頭或激光雷達來識別前方路面起伏，預判式主動調整懸架系統狀態。U9跳舞就是通過懸架高度快速獨立調節達成的效果。

云輦智能車身控制系統，也是比亞迪推出刀片電池、DM超混系統、CTB、易四方等技術之后的又一重磅技術突破，可見比亞迪新能源車銷量登頂不是偶然，而是其全方位技術加持下的必然，而比亞迪在國人心目中的形象，也正在悄然發生變化。

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技術較量，比亞迪與BBA誰更勝一籌？

一直以來，主動式車身控制系統只有在BBA等豪華品牌的高端車型上才能見到，如奧迪的智能穩姿系統、奔馳的魔毯、保時捷PDCC系統和路虎全地形反饋系統。比亞迪豪華品牌剛推出不久，急于打破西方車企在車身控制技術上的壟斷，“云輦”系統才破土而出。

可以看出，比亞迪“云輦”這4套系統，對車輛的舒適性、安全性、操控、越野能力有明顯的駕乘體驗提升，看上去并不遜色于上面那些豪華品牌的技術。

比如保時捷 Taycan(參數|詢價) Turbo S 2020款標配的PDCC Sport系統（即“保時捷動態底盤控制系統”），就是一種主動防側傾系統。在轉彎時，為了抵消側傾運動對內外側車輪不同力的影響，電動機械防側傾系統會主動調節車輪的不同壓縮和反彈特性，以便進行實質性的差異補償，從而提高車輛過彎時的安全性、動態性和舒適性。

而奔馳的魔毯懸掛，則是比空氣懸掛更高一級的智能車身控制系統，不僅包括空氣懸掛，還有攝像頭、雷達和信號處理計算機。通過攝像頭和雷達掃描車前路面狀況，實時調節空氣懸掛的以平穩的姿態通過路面，從而確保車輛的最佳操控表現和減震效果。

奧迪的智能穩姿系統，能夠主動調節底盤位置，轉彎穩，側傾小，可平穩駛過不平路面，剎車時車身幾乎沒有俯仰。

路虎的全地形反饋系統，大大提升了車輛在普通、草地/砂礫/雪地、泥濘/車轍、沙土、巖石這5種環境下的通過性。只要輕觸開關，全地形反饋適應系統就會立即重新配置傳動系統、懸掛系統以及牽引力設置，以保證在任何情況下車輛均能發揮最佳駕駛性能。與前三者相比，路虎全地形反饋系統的應用場景更多，面對的情況更惡劣。

不過比亞迪的“云輦”系統，似乎覆蓋了保時捷、奔馳、奧迪、路虎智能車身控制系統的所有場景和路況，已經具備了比肩老牌豪華品牌的技術實力，前景確實值得期待。為了從中低端打高端市場，比亞迪在技術上的布局發揮了很大作用，至少博得了大量用戶的認可。

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編輯：辛幼安