特斯拉開放自家超充樁，但充電也貴！

新能源車主的生活是什么樣的？有人說，是環保、節能、時尚、前衛的；有人說，是麻煩、費勁、無聊、焦慮的。為什么會有這樣的差異？原因很簡單，就是充電。

在新能源汽車滲透率持續提升背后，因充電樁基建不完善給消費者帶來的里程焦慮，仍是行業難題。充電樁少，充電慢，充電難，這三個詞可以概括大部分新能源車主的充電之苦，尤其是在節假日人多出行的時候，想找一個能充電的車位可謂是難如登天。

(資料圖片僅供參考)

但是這一點特斯拉做的還是比較好的，它的方案是在大型商圈停車場租賃一些車位，放置自家的特斯拉超充樁，最絕的是特斯拉在還這些車位上，安裝了地鎖，只有特斯拉用戶才能打開地鎖，停車或者充電，這也讓不少其他新能源車主有著不少怨言。

4月25日，特斯拉宣布正式在中國大陸地區面向部分非特斯拉品牌新能源車輛試點開放充電站，這也就意味著除了特斯拉車主，其他車主也能在指定位置，享受特斯拉的專屬快充以及車位，雖然第一批試點只有37款車型，但這也算是一個好的開始。

事實上，特斯拉的超充網絡在國內也居于第一梯隊，它的新V3充電樁最高支持250kW的峰值性能，自信打出了“15分鐘，250km”的口號；而在覆蓋率上，特斯拉也是領先了不少，截至現在，特斯拉已在國內布局了超過3000個超級充電樁，實現100%覆蓋省會城市及直轄市；

但是話又說回來，特斯拉為什么要開放超充給其他品牌的新能源使用呢？簡單來看，這好像是一件吃力不討好的事情，比如說其他品牌會占掉原來屬于特斯拉的車位，引起特斯拉車主的不滿，那特斯拉為什么要冒著被車主維權的風險去開放超充呢？

有一句話這樣說“無利不起早”，特斯拉自然不會做虧本買賣，近期，特斯拉不斷降價以換取更多銷量。其CEO馬斯克也表示，愿意在銷售利潤上進行讓步，以擴大市場份額。那和超充站有什么關系呢？關鍵點就在這里，其他品牌用戶想要使用超充，就要完全使用特斯拉的專用APP，在注冊APP時，你的個人信息也會被收集，也可能會吸引用戶進一步了解和購買特斯拉的車型，這就是特斯拉的潛在用戶。

還有一點就是你使用特斯拉超級充電站的費用，而這個費用可不便宜。根據統計，特斯拉超充平均費用是每度電2元，也就是說，如果按照2022款Model3后驅版60KWh的電池容量來計算的話，車輛從剩余20%電量到完全充滿大約為48KWh，所需要花費的充電費用為86.4元。

相比之下，國內普通的公共充電樁每度電只需0.5元左右，更別說很多地方還有政府補貼或優惠活動。所以，開放超充站對于特斯拉來說，也不失為一種營收的好方式，就是對于特斯拉車主是妥妥的背刺了。

寫在最后

綜合來看，特斯拉試點后全面開放超充網絡，來給其他新能源車使用的可能性還是比較高的，畢竟特斯拉在海外已經在使用這種方式，而且這也是雙贏之舉，新能源用戶有更多選擇，特斯拉有新增收入渠道，也能擴大自己的影響力。

雖然可能給其他新能源車企帶來壓力，但開放超充網絡有利于新能源汽車快速充電基礎設施發展，這是新能源汽車普及不可或缺的一環。無論是合作或競爭，最終受益者都是廣大消費者和社會。那么你對特斯拉開放超充怎么看呢？歡迎在評論區留言討論。