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撰文|宋雨婷華為賦能車企、小米百億造車、魅族與領克聯手、蔚來做起手機生意，汽車圈手機圈這兩年的跨界事件不斷，每次都引發熱議，再看看最近接連“塌房”地從房產跨界到汽車的企業，不禁讓人猜測，手機圈在汽車行業的這條路究竟能走多遠。
#幫助車企造好車#與房產企業不同的是，手機企業存在的優勢是智能技術，跨圈時可以自然而然地把科技載體從手機轉移到汽車上，尤其是在“軟件定義汽車”的時代。華為、魅族切入造車領域的路徑，就是選擇了專攻智能領域與車企進行合作研發。但也有像小米這樣，親自下場造車的。其中，華為開創了互聯網跨界造車的另一種模式，即以智能終端生態優勢，幫助車企造好車、賣好車。從目前的效果來看，華為模式已經經受住市場驗證，以華為與賽力斯共同打造的AITO問界系列為起點，華為生態汽車品牌概念不斷完善、擴張。有華為全棧技術做后盾，讓問界系列成為新勢力中銷量增速最快的品牌，賽力斯集團的股價也一路飛漲。上海車展前夕，華為接連舉行了兩場發布會，一場展示華為全面升級后的智能汽車解決方案，一場發布華為nova11系列及全場景新品，包括問界M5(參數|詢價)智駕版及問界M9。華為全面升級后的智能汽車解決方案，包含輔助駕駛、智能座艙、車載光、iDVP智能汽車數字平臺、智能車云等幾大方面。幫助車企造好車的華為，已經展示出一套近乎完整的智能汽車解決方案。同時，在市場營銷、銷售渠道方面，華為也展現了超強的業務能力。
#沒有手機賦能得車企都將掉隊#如今，車企智能化的競爭重點之一就是智能終端生態圈的競爭。更有觀點認為，“沒有手機賦能得車企都將掉隊”。發出這一觀點的，正是被吉利高調“收購”的魅族。3月30日，魅族在發布會上發布了魅族20系列手機以及Flyme、FlymeAuto車載軟件系統和領克08智能汽車。吉利控股集團董事長李書福也為這場發布會站臺，并表示要通過手機讓萬物互聯的概念成為現實，可見手機賦能車企的重要性。在上海車展，魅族FlymeAuto智能座艙操作系統也進行了展示。據了解，FlymeAuto將在2023年內上市的領克08上進行首次搭載。據了解，FlymeAuto支持無感鏈接，無界桌面，流轉手機應用小窗展示，跨端可見即可說，應用接力，硬件共享攝像頭，硬件共享手柄，手機輔助OTA，UWB查找車輛等功能。星紀魅族集團董事長兼CEO沈子瑜說，之前這種智能座艙體驗只有一家能做到，現在魅族是第二家。除此之外，Polestar極星在上海車展期間的新車發布會上正式宣布，全面基于FlymeAutoCore打造的極星4將在年底上市。據了解，FlymeAutoCore是FlymeAuto汽車智能化系統的核心組件，負責提供基礎框架以支持FlymeAuto的各種功能，并將其帶到汽車座艙，同時提供了一個安全可靠的生態底層框架，包括應用商店、游戲空間、主題中心、瀏覽器等，以便開發人員可以快速、高效的創建豐富的生態應用，并將其集成到FlymeAuto中。從華為到魅族，不難看出，在汽車智能化的趨勢下，智能汽車和智能手機的生態協同、融合是必然的。
#形成專屬體驗壁壘#事實上，新勢力造車頭部品牌蔚來也宣布要進軍智能手機市場，并在去年8月成立了蔚來移動科技有限公司。今年一次蔚來線下活動中，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪表示：“蔚來手機會在今年二季度開啟內測，預計會在今年三季度正式向社會發售”。不久前的一次采訪活動，蔚來CEO李斌被問道，蔚來做手機，對于生態的部分，是怎么想的？李斌表示：“我們不提生態，做生態得都比較慘。我們其實就特別簡單，就是做一款手機，蔚來的用戶覺得跟蔚來的車匹配就行了。我們哪有那么大的野心？蔚來的安卓用戶有一半應用就謝天謝地了?！笨梢钥闯?，蔚來做手機不是為了與市場上的手機品牌競爭，而是為了用戶的體驗需求。同時，李斌表示蔚來的手機至少做到三點：“做好跟蔚來汽車連接的最好體驗；有很多獨特的功能；同時設計也是（和車）一致的理念，用了感覺是一家的（產品）”。不難看出，不管是手機跨界汽車，還是汽車跨界手機，讓手機與汽車聯動，并逐步形成屬于自己的用戶體驗壁壘，才是它們共同的目標?！緄Dailycar】
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