在魏牌高山里 喝一杯醇香咖啡-天天精選

“在海拔超過1500米的地方，由于光照更好，溫度更低，其誕生的咖啡豆品質往往比平原的咖啡豆更好。具體表來看，就是高山咖啡豆的豆粒會更大，在棕色的基礎上偏藍或綠，密度比較大，香味更容易‘跑’出來”。

這是我在品嘗過高山咖啡之后，特意去問到一位對咖啡有著很深研究的朋友關于海拔對咖啡影響后，他回答了我開頭這段話。在相近的烘焙工藝下，高山咖啡豆具備更醇香的特點，豆粒也更加飽滿，是一種更高品質的咖啡豆。

而這種孕育了頂級咖啡豆的品種，自然也被魏牌咖啡系列取作車型名稱，所謂“高山”，有磅礴之勢，也有靜謐之美，還有醇厚濃香，作為一款高端新能源MPV的名字，再合適不過了。

(相關資料圖)

01 關于MPV的瓜

MPV市場有一個很有趣的特點，主流聲音普遍分為兩派。一部分人認為MPV市場蛋糕不大，參與者卻很多，期待已久的MPV春天也從來沒有來過，但依然有諸多頭鐵的產品經理蜂擁而至。

而另一部分人認為，中國汽車市場發展到后期，一車N用的情況會逐步降低，市場會朝著場景化需求的方向發展，走入專車專用2.0時代，而MPV就是承擔多人出行的極佳方式。

同時，MPV這類在場景化需求下誕生的車型，增長曲線往往有一個相對較長的鋪墊過程，時機一旦成熟，就有扶搖直上的趨勢，但車企布局產品往往會提前，所以在市場總量不大的情況下，已經呈現出百家爭鳴的市場格局。

兩種觀點都有各自的道理。曾經，在購置稅減半政策和商轉乘等戰略影響下，2016年國產MPV市場的批發銷量飆升至242.4萬輛，創下該細分領域的最高紀錄，但隨后的走勢又是如何呢？2020-2022三年的銷量分別下滑到了107.1萬輛、108.6萬輛以及94.3萬輛。

從今年Q1的情況來看，24.3萬輛的銷量相比去年僅有1.3%的提升，這還是3月份MPV銷量達到10萬臺，同比增長39%的情況下才讓一季度銷量勉強轉正。

看起來，MPV市場似乎有點被過于高估，但事實真的是這樣嗎？

當我們將MPV市場繼續拆解可以發現，整個MPV的格局正在悄然改變，處于高低交換的轉型期。即低端MPV、產品更新慢的MPV以及亮點不突出的MPV在持續下降。相反，有著更高品質、更多亮點的高端MPV正在快速上漲，一正一負，市場總量似乎變化不大，實則已經風起云涌，

這一點從2023年Q1銷量結構就可以看出來。比如，常年霸占MPV頭榜的五菱宏光(參數|詢價)Q1銷量下降40.3%，比去年同期減少了超過2.3萬臺銷量。同時，像風行菱智(參數|詢價)、別克GL8、本田奧德賽(參數|詢價)分別出現了48.4%、29.4%、47.4%的下降，而這四款車過去一直是TOP10里的常駐選手。

相對應的，騰勢D9(參數|詢價)、豐田賽那(參數|詢價)、極氪009、傳祺M8宗師等各個價位段具有代表性的高價值產品正逐步占領市場，吸引著越來越多的高端客戶。

需要注意的是，高端MPV“吃掉”的并非是低端MPV市場的份額，從用戶模型來看，中高端MPV的增長有大部分是源自于增量，而中低端MPV消費群體大部分被越來越卷的中端SUV搶走。

也正因為看清楚了這點，從沒造過MPV的魏牌、理想、小鵬前后入局，陸續推出旗下首款新能源MPV車型。

02 如果沒有錦囊 就回歸MPV本質

在新能源產業飛速更迭的今天，包括MPV市場在內的領域都迎來了新生，幾乎所有人都在探討未來MPV的形式和場景。在如此向好的變革環境下，沒有人會唱衰一個潛力未被完全挖掘的車型。而事實似乎也在強力證明著，當MPV“觸電”后，市場邊界會持續向外拓寬。

但市場越是喧囂，對于“新人”來說把控產品的方向和定位就越難，什么是高端？SUV的豪華與MPV的豪華是一個概念嗎？什么才是好的MPV？市場對高端MPV的需求是什么？這些問題，對于魏牌高山的產品經理來說，都需要自己去尋找答案。

三流的產品經理，會拿市場上最優秀的競品里三層外三層的反復研究，制定人無我有，人有我優的產品計劃；二流的產品經理，除了會認真去理解對手的產品之外，還會取精去粕，讓亮點更集中，讓產品標簽更突出；一流的產品經理，研究目標人群的出行特點，回歸MPV產品本質，不做追隨者，成為引領者。初體驗魏牌高山之后，我認為其背后就是一流的團隊在打造這款產品。

從使用場景來說，任何MPV都需要一個具有高級的、自然的、有親和力的造型與氣場，過去熱銷的MPV都做到了這點，從埃爾法(參數|詢價)到別克GL8，從騰勢D9到豐田賽那，沒有深刻記憶點的設計就是恰到好處的設計。

高級酒店也好，機場也罷，亦或是學校門口，好的MPV往往能很好的融入環境，不突兀，不自顯。認識的，知道這是魏牌高山，不認識的，覺得這是一輛很有氣質的MPV，精致但足夠內斂。

千萬不要以為這樣的設計就很好達成，平庸和自然完全是兩回事，MPV的線條和前臉一旦處理得不好，就很像大面包，前擋的斜率、L113的長度，都極其考究。就像當年卡宴取消車身腰線時飽受爭議那樣，無腰線的設計很難把控好度，設計太過，就很容易造成“車身肥胖”，顯得笨重，不夠動感，如果處理得當，流暢的車身就會帶給人高級的感受，直到今天，還不斷有設計師在學習并運用無腰線的設計語言。

而高山的風格就恰到合適，既有水幕格柵這樣的標志性品牌設計，又很克制沒有將前唇過度前伸，水幕前臉保持近乎90度的垂直，有不怒自威的效果。

在整車氣場的營造上，高山表現出來的更多是協調、流暢，初見面的時候，一眼掃過去，沒有很突兀的細節，也沒有很深刻的印象，但駐足停留之后，才發現尾燈、車門、格柵等位置，全是亮點。高山所呈現出的氣場和觀感，已經完全超出了它所在的5米級別，達到了更大級別MPV水平。

除了看的協調，在坐得舒服這件事上，高山同樣給人留下深刻印象。

在舒適認知1.0時代，填充物夠厚、夠軟通常被認為是比較好的一種乘坐表現，所謂“大沙發”的概念也來源于此，但隨后人們馬上發現，單純依靠填充物，并不能適應所有人的身材，且在長途乘坐過程中，座椅過軟反而會導致腰腹更累，隨后零重力座椅被大家認為是更好的一種汽車座椅形態，這是舒適認知2.0時代。

但零重力座椅有個很大的問題是，它大幅改變了座椅本身形態，在行駛過程中安全性無法得到保障。所以通常是城市里低速通行、靜止等待的兩種場景下才得以用上零重力座椅?；诖?，大家又把注意力轉向高速長途的乘坐舒適性。

高山的辦法是，在保持座椅夠寬、夠大、夠厚的基礎之上，局部調整座椅的支撐，并增加可自由調節的部分。通過對人體工學的反復研究，在該硬的地方硬，該軟的地方軟。同時，再將第二排與第三排的乘坐體驗調整到相近，保證全車人的乘坐感受。

值得一提的是，高山第二排座椅與第三排座椅共用軌道，理論上來說給與了空間無限的想象，后備箱的空間自然也取決于第二排與第三排的腿部空間了。

不過高山的座椅也不是近乎完美，一個是沒有橫軌，第二排座椅中間距離已經固定，既無法合理調整社交距離，也無法進一步增加第三排的進出舒適性；二個是二排座椅充電口的位置略微尷尬，如果能增加扶手位的無線充電就更好了。

但總體來說，高山回歸了MPV的本質，將舒適性與靈活性發揮到最大，讓人在第一時間接觸到它的時候，能留下個相當不錯的印象。

03 弱化屬性 強化場景

過去我們常說，一臺MPV不管是定位家用也好、商用也罷，一定要擺正自己的方向，瞄準對應的市場，但賦電之后，家用、商用這種對MPV市場定位的1.0標準已經可以逐步被淘汰了。

原因很簡單，當你仔細研究家用與商用的使用場景時，會發現超過八成的時間里，兩種場景的實際需求是比較一致的，過去之所以要對家用和商用場景進行區分，主要還是無法在主流價位區間里同時滿足功能多樣化與機械性能，要么取舍，要么增加成本直接做豪華MPV，但40萬以上的市場又牢牢被豐田把控。

所以，當新能源完全刷新了傳統車輛制造的成本結構后，成為一個私密的、舒適的、智能的多功能移動空間，就是新一代MPV最切實際的定義。尤其是對于魏牌高山這類沒有前代車型歷史包袱的新品而言，更要突破現有定義，延伸出具備可持續OTA場景定義的能力。

同時，新定義下的新能源MPV本身也是一個市場空白，當日系品牌還在為混動MPV的市場潛力而左思右想，為挖空每一寸內部空間而絞盡腦汁的時候，如果可以將MPV從智能到空間全部重新定義，就已經上升到一個更高的產品思維了。

再說了，兩田在MPV上挖了幾十年空間，中國品牌如果繼續在這些維度競爭，并不見得有優勢，只能是反復內耗，持續內卷。

基于產品定義的變化，未來關于MPV的營銷和體驗方式也同樣要有所改變。

過去，購買MPV的人是先確定需求，再挑選具體車型，是賣方被動，買方主動的市場格局。而新時代的MPV要主動出擊，讓消費者發現原來MPV有這么多玩兒法，讓普通家庭用戶發現MPV可以增加更多生活樂趣，讓企業用戶了解MPV原來早已不僅僅是機場到酒店的兩點一線。

而品牌方，則需要在展廳選址、裝潢，銷售顧問服務理念、服務時間，試駕方式、時長，傳播形式、節點等全維度去改變現有的做法。比如，讓傳統的4S店渠道與商超店一樣營業時間延長到晚上8點以后，滿足下班體驗的用戶；做大型體驗項目，原創綜藝，直播MPV露營的48h；試駕時間延長到24h甚至48h，讓客戶可以開回去充分感受并體驗車型等等。

這種營銷方式，理想是用的最早、用的最好的汽車品牌，但依然有升級和優化空間。

最后

雖然MPV向高端化、智能化的轉移趨勢非常明顯，但基于中國市場的消費環境，高端MPV注定無法和高端SUV比量。所以，MPV產品力要更強，想象力要更豐富、玩兒法要更多才能足夠吸睛。但從車企的角度來說，高成本的投入與大范圍的改革在回報率上未必比SUV更高，且風險更大。此刻，一個高瞻遠矚且雷厲風行的決策者就顯得非常重要了。