曾是老頭樂霸主，如今卻落得一地雞毛！是誰“殺死了”雷丁汽車？|世界快訊

進入2023年以來，汽車市場的競爭到了一個空前白熱化的階段，無論是新能源汽車，還是傳統燃油車，都掀起了一陣“價格戰”，可以說為了爭奪份額而不留余力。

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然而，有競爭肯定就有失敗，誰將成為新一個倒下的車企也成為大家關注的話題。這不，曾是“老頭樂霸主”的雷丁汽車就率先傳出了破產消息。

面臨著“生死劫”

據悉，雷丁汽車成立于2012年，總部設于山東省濰坊市。不過從天眼查了解到，雷丁汽車集團有限公司在5月5日新增了一則破產審查案件，案號為(2023) 魯0725破申1號，申請人和被申請人均為雷丁汽車集團有限公司，經辦法院為山東省濰坊市昌樂縣人民法院。

事實上，自今年以來，雷丁汽車陷入約百起民事案件，且多為被告方，涉及買賣、借款等合同糾紛，并涉及部分執行案件，9起限制消費令，涉及被執行總金額4093.8397萬元。而雷丁最為人關注的，還是2023年1月14日創始人李國欣的那一封“實名舉報”信。信中，李國欣指出，雷丁汽車被逼虛報工業產值及銷售產值46.83億元。此后，雷丁汽車的發展就奄奄一息，在業界看來，它也早就面臨著“生死劫”。

也曾是“占號神器”

把時光倒回到六、七年前，雷丁汽車其實也非常風光過。根據公開數據顯示，2016-1018年，這家車企的銷量分別為15萬、21萬和28.7萬輛，連續三年蟬聯低速電動車銷量冠軍，并且市場占有率一度超過30%。在當時來看，雷丁汽車確實就是“老頭樂霸主”，其他車企很難在這個領域與它競爭。

然而，盡管由于車身小好停車，價格便宜等優勢，讓其快速成長為了新的“占號神器”。可雷丁汽車也有著低速電動車該有的缺點，相比起現在市面上在售的宏光MINI EV，雷丁并不屬于“正規軍”，因為它無需牌照和駕照就能駕駛，甚至有時候不受交通規則的約束，所以老頭樂也一直被認為是馬路上的“殺手”。

為了能夠規范交通，老頭樂也在前幾年開始被嚴肅整頓，而雷丁也被迫向“正規軍”轉型，但后來的結果可想而知，雷丁自然不再如魚得水。

“老頭樂霸主”為何落得一地雞毛？

在雷丁進行轉型的過程中，它曾先后斥巨資收購了秦星汽車和野馬汽車，而獲得生產資質后，雷丁也開始了自己在乘用車市場的造車之路。

相比起很多造車新勢力，雷丁最好的一點就是把車造出來了，甚至還一口氣推出過雷丁i3(參數|詢價)、雷丁i5(參數|詢價)和雷丁i9(參數|詢價)三款新能源汽車，不過從銷量上來看，這幾款車型的銷量都不盡如意。為了提升自己的競爭力，雷丁又在2021年推出了雷丁芒果，這臺車在當年取得了不錯的成績，銷量更是達到了30467輛，不過到了2022年，雷丁芒果也出現頹勢，這也導致整個車企的銷量斷崖式下滑，2022年全系電動車的銷量更是不足8000輛。

毫無疑問，雷丁汽車的頹敗也是能夠預見的。一方面來看，雷丁汽車沒有拿得出手的技術實力，畢竟靠著“不正規”的低速電動車起家，就注定雷丁不會有什么新能源技術儲備，即便后來收購了野馬汽車，可從推出的產品來看，雷丁依舊還是那個雷丁，基本沒有做出什么改變。

另一方面來看，市場競爭力的加劇，導致雷丁的生存空間越來越小。要知道，在雷丁汽車所在的微型電動車領域，如今涌現出了越來越多的新車，宏光MINI EV就不多說了，奇瑞小螞蟻(參數|詢價)、QQ冰淇淋、長安奔奔E-Star(參數|詢價)等等車型都是“好手”，這也讓知名度更低的雷丁很難去競爭。況且從產品實力來看，以雷丁芒果來舉例，一臺售價4.89萬的電動車，竟然續航才130Km，甚至還沒有安全氣囊，如此寒酸的配置連宏光MINI EV都不如，你說別人放著“網紅車”不買，憑什么賣你呢？再加上雷丁在營銷、服務等方面的水準都不能和前面這些大廠比，被人遺忘就是它的宿命。

寫在最后

總而言之，雷丁汽車早就是一地雞毛，所以破產確實是在意料之中。更別提說靠著欺騙的方式來獲取企業發展資金，也注定雷丁的誠信被大打折扣，沒有技術實力，口碑也越來越差，服務質量還參差不齊，雷丁似乎也沒什么存在的必要了。

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