【韓系動向987】一款車成就一個品牌，現代汽車pony的故事！

如今韓國的汽車工業已經非常發達了，從規模上看，現代起亞集團僅次于豐田和大眾，位列世界第三?，F代汽車成立時，韓國汽車注冊數量還不到6萬輛。今天，韓國注冊了約2500萬輛汽車。而韓國有5000萬人口，也就是說，一半的韓國人擁有汽車。這背后，現代汽車功不可沒。

【從一家汽修店起步】

(資料圖片)

韓國組裝生產汽車是從20世紀60年代初期開始的。隨著經濟開發五年計劃和汽車工業保護法的實施，韓國也采用了與國外企業合作關系，空運零部件生產汽車。那時候組裝生產為韓國汽車產業打開了新的轉機，但與外國技術相比還遠遠不夠。當時，包括德國在內的發達國家，最高超過200公里/小時的跑車正在道路上行駛。

現代汽車集團創始人 鄭周永從1940年開始經營一家汽車維修店，掌握了汽車的結構和機械原理。后來他創立了現代汽車工業公司，也就是如今的現代汽車集團。

在當時韓國，隨著經濟的發展，中長途運輸量的增加，鐵路運輸出現了局限性，政府推進了二次經濟開發計劃，積極推進高速公路建設?，F代建設是由現代汽車工業公司積累的資本建立的，承擔了韓國道路擴充的相當一部分工程，當時鄭周永預測汽車需求會增加。

如果將一個國家的國土比喻為人體，道路就像血管，汽車就像血管里流動的血液，1967年12月現代汽車成立。

圖注：現代汽車的首款車型科蒂娜（進口福特零部件，韓國組裝）

【現代與福特的合作破裂】

第二年，現代汽車在蔚山建設組裝工廠，引進英國福特的Cortina第二代車型開始生產。當時，成立不到一年的汽車公司建廠并開始組裝生產實屬罕見。

作為一輛從美國引入的車，科蒂娜更大的車身和充足的功率吸引了人們的視線，但很快就會遇到意想不到的問題。當時作為出租車使用的 科蒂娜車輛經常出現故障。

但是福特派遣的調查團得出了令人尷尬的結論。他們掌握了故障原因是“因為車開得很兇”，并提出了“在土路上克制行駛”的解決方案?？频倌仁腔诎l達國家的道路情況設計的，當時韓國的道路鋪設率在20%左右，所以車不可能完好無損。

圖注：現代汽車的首款車型科蒂娜（進口福特零部件，韓國組裝）

當時，現代汽車每次在引入福特車型組裝的時候，都會獨立加強質量，致力于本土化，但感受到了在沒有自主技術能力的情況下依賴外國企業的組裝生產的局限性。于是想與福特成立合資公司，從主要零部件到汽車，都想在韓國直接生產的想法。

但在1971年，由于資本金繳納被推遲，再加上福特不同意主要零部件本土化生產，成立合資公司的談判最終破裂。疲憊不堪的現代汽車決定獨自開發韓國首款批量量產型的車型。

當然，從當時韓國市場來看，銷售進口先進企業零部件組裝生產的汽車是在沒有太大投資負擔的情況下盈利的穩定事業方案，但現代汽車擁有韓國獨立車型的意志很堅定。

圖注：現代汽車的第一個獨立車型Pony1

1975年，現代汽車的首款獨立車型“PONY”終于上市。這是現代汽車成立后不到10年的事情。從福特與合資公司的談判破裂到獨立生產，Pony項目在無數反對和擔憂中誕生。

【從設計到生產，Pony不惜成本】

在設計上，自知設計能力不足的現代汽車，開始在歐洲各地尋找可以進行車身設計的公司。最終選擇了意大利知名設計公司 “Ital Design”。該公司成立于1968年，是一家新生公司，但創始人喬爾澤托·朱吉亞羅從青年時期開始設計菲亞特的多種車型，以及德國的國民汽車大眾VW高爾夫(參數|詢價)等，是一位30多歲的年輕有為的設計師。

朱吉亞羅要求120萬美元用于設計勞務。這是其他企業收取金額的近兩倍。這對當時需要貸款建設汽車工廠的現代汽車來說是一筆很大的費用。但現代汽車認為朱吉亞羅對合作充滿熱情，會有更豐富的創意，所以支付了這比費用。

現代汽車希望擁有1200~1400cc的排量，以及軸距2340毫米左右的小型車，并要求可以攻占美國等發達國家市場的新風格的車。1973年10月15日，朱吉亞羅完成了4種風格的草圖，從中選擇了后來量產的pony。

pony是一款既感性又實用的小型車，直線基調的造型雖然是跟隨當時潮流的外形，但也是從制造角度，也降低了沖壓模具的難度。

圖注：現代汽車Pony1（圖片=文化遺產廳）

車型設計確定的1974年2月末，正式著手設計工作，從3月15日開始制作原型車，并于當年10月30日參加都靈車展。從初始設計草圖到原型制作完成只需要約一年的時間。

在戰后不到20多年的時間里，韓國就創辦出各種基礎產業，并在重工業不毛之地提出了汽車產業發展的可能性，這也是展示了韓國在二戰后重新發展的奇跡。

另外，這也成為了今后現代汽車自主開發的契機。也為后來整車工廠建設和出口銷路的開拓打下基礎。

Pony的上市是韓國汽車史上劃時代的轉折點。使汽車成為韓國主力出口產品，提高了韓國汽車產業的地位。

【從立項到量產，僅用3年時間】

現代汽車向福特宣布合資公司推進談判破裂后，于1973年3月決定獨立生產汽車。這種方針意味著不僅要自主開發車型，還要新建能夠大量生產車輛的整車工廠。當時，在沒有制造業基礎的發展中國家韓國，對沒有汽車開發經驗的現代汽車開發車型的計劃持懷疑態度。

現代汽車幾經周折后成功開發出Pony，并在蔚山竣工整車工廠，從1975年12月開始量產。然后從第二年1月26日開始接受訂單的Pony從2月29日開始向客戶交付。以今天的技術能力為標準，也很短，僅在3年內。

【全球第9個獨立開發，批量生產汽車的國家】

Pony作為原創車型受到關注是因為它是在“批量生產體系”中開發并量產的首款韓系車。從可以大量生產的本國品牌的車型標準來看，當時韓國可能是繼現有的8個汽車工業國（美國、法國、意大利、英國、德國、日本、瑞典、捷克）之后的第9個國家。

【44%···韓國轎車市場的Pony占有率（以1976年為準）】

Pony是在韓國開發的，適合韓國人的體格和路況，Pony一在韓國上市就大受歡迎。Pony上市的1976年，韓國轎車銷量為24618輛，Pony單一車型當年銷量為1726輛，將占據44%的份額。

此后，Pony2上市的1982年還占據了韓國轎車銷售份額的67%（以Pony1、2合計為準）。像這樣，Pony從上市第一年到Pony 1停產的1985年，在約10年的時間里成為了韓國最暢銷車。進入20世紀80年代，隨著經濟的高度增長，購買力提高的國內消費者對私家車的需求迅速增加，Pony主導了韓國轎車市場的增長。

【90%···汽車零部件的本土化比例】

Pony的主要人氣因素之一是高零部件國產化率。當時以組裝方式生產的汽車不僅經常出現故障，而且大部分零部件都是進口產品，維修費用昂貴，耗時較長。相反，Pony的大部分零部件都是韓國生產的，因此維修速度快，價格便宜。

此外，Pony零部件國產化的真正意義在于，通過發掘國內零部件企業和系列化，為韓國汽車工業發展奠定了基礎。Pony當時實現了90%以上的零部件是自行制造或通過國內零部件企業生產。

為此，現代汽車從Pony項目計劃階段開始就制定了零部件國產化相關目標，并在調查、發掘、培育韓國零部件企業現狀方面做出了自己的努力。在建設整車工廠的過程中，發掘了全韓國約430家零部件企業。零部件企業根據Pony設計圖紙進行了零部件的開發、生產和質量檢查，這些過程是與從國外引進零部件組裝時不同層次的大規模新車開發項目。

此后，Pony2實現了高達98%的國產化率，這種零部件的國產化努力成為韓國汽車產業增長的基礎。

圖注：Pony生產30萬輛，出口10萬輛 紀念明信片（資料=大韓民國近現代史檔案）

【出口60個以上國家】

Pony是以出口海外為目標開發的車。1976年2月中旬，向沙特阿拉伯出口15輛Pony，而且，從當年7月向厄瓜多爾出口5輛Pony開始，Pony和Pony Pick向中東、中南美、非洲等地出口了1019輛。

第二年1977年向30個國家出口了7427輛，1978年向40個國家出口了18317輛。出口地區也持續擴大到拉美、中東、非洲、亞洲、歐洲等地。受現代汽車出口成果鼓舞的政府于1979年將汽車產業選定為10大出口戰略產業。此后，1982年7月，Pony作為單一車型在國內首次累計生產突破30萬輛，當時出口對象國約有60個。

現代汽車通過Pony奠定了海外出口市場的道路，1985年進軍全球最大的汽車市場美國市場，當年將向世界各地出口Pony、Stella、Pony Excel、Presto等多種車型，現代汽車自此成為全球汽車品牌。