東風日產王騫：超混電驅奇駿要重塑合資價值標桿_世界熱訊

文 | 滬上聰少

編輯 | 小丸子

“過往20年以來，東風日產營銷部門始終是合資車企中最具‘狼性’的代表；

【資料圖】

面對市場和消費者的巨大變化，我們說變就變，不僅卷我們自己，也要重新定義消費者的價值標桿！”

“從辛宇到新宇，大家從名字上也能看出東風日產的‘傳承性’”，“東風日產依舊是最具‘狼性’的合資車企”……

5月22日，東風日產超混電驅奇駿(參數|詢價)在重慶盛大上市。

新車共推出兩款車型，標配第二代 e-POWER超混電驅系統+ e-4ORCE 雪狐電四驅，官方指導價18.99-19.99 萬元。

“太狠了”、“超出預期”、“油電同價不玩虛的”……

樂逗汽車注意到，活動現場，當高國林宣布新車的指導價跟權益之后，全場歡呼聲一片。

即便是到了發布會之后的媒體專訪環節，一眾媒體大小伙伴仍舊一個勁兒地稱贊，“今晚這價格定的簡直超出了大伙兒的普遍預期”！

其中一個有意思的細節在于，多位近兩年才買了燃油版奇駿的媒體老濕，向陪同新領導來一同接受媒體采訪的王騫、張勁華等廠家領導代表喊話，直呼“多少有點難以接受，需要找補找補”……

顯而易見，歷經過去幾年中國市場和消費者的“狠心教育”，尤其在上個月舉行的上海車展對一眾跨國車企的高管BOSS們，造成空前的巨大心靈“沖擊”之后，以東風日產為代表的合資車企們，畫風突變。

在面對中國市場和中國消費者的產品定配和定價這件大事上的態度，已然來了個180度的大轉彎。

拿新任東風日產汽車銷售有限公司總經理劉新宇的話來說，“不再用‘我以為’來定義產品，而是用‘你覺得’來回應市場”。

想想也是，18.99萬、19.99萬，不僅配置簡單粗暴，不搞什么高中低、以及其它花里胡哨的配置選項，直接就兩款車型，而且均標配雙電機四驅、入門即高配，連頂配售價都沒有突破20萬元這個合資“基準線”。

這放到以往，簡直不可想象！

要知道，不光是日產奇駿，本田CR-V(參數|詢價)、豐田RAV4、大眾途觀等經典合資緊湊級SUV，燃油車時代主力車型售價一度普遍飆到了20萬元以上，頂配甚至達到25甚至接近30萬元的段位！

沒有對比就沒有傷害。

難怪今晚超級電驅奇駿的價格一出來，現場一眾老司機們都表現出了超乎尋常的“激動”之情，眾多燃油版奇駿的老車主媒體代表，心態更是幾近“崩潰”。

對此，劉新宇和王騫相繼坦言回答了媒體的專訪提問：

“過往20年以來，東風日產營銷部門始終是合資車企中最具‘狼性’的代表，面對市場和消費者的巨大變化，我們說變就變，不僅卷我們自己，也要重新定義消費者的價值標桿！”

另據王騫透露，上海車展之后，日產汽車高層在切身觀摩和對比考察了中國市場的巨大變化之后，中日股東雙方在此番超混電驅奇駿的新車定價上，很快就達成了默契和一致。

畢竟三缸版奇駿，以及e-POWER版軒逸(參數|詢價)的雙雙失利在前，“如果e-POWER版奇駿再不成功，就很難有未來可言了”。

另外針對業界比較關心的銷量目標這個問題，王騫和劉新宇均未直接給出具體的“數字”目標，而是更多的強調，從超混電驅奇駿這款戰略車型開始，東風日產將極大程度地借鑒造車新勢力們的慣常方式——以銷定產！

簡言之，不再按照傳統的主機廠和經銷商的固有“玩法”，不再盲目地以產定銷和給經銷商“壓庫”，而是真真正正站在市場和消費者的角度，發覺需求、服務需求、滿足需求。

當然劉新宇也坦言，對于任何一款重磅新車和項目，企業內部肯定還是會有自己的KIP要求的，所以作為銷售公司一把手的他，壓力不言而喻。

事實上，在當下車市大環境如此不佳、包括東風日產在內的絕大多數合資車企普遍面臨極大的轉型壓力之際，東風日產仍為超混電驅奇駿精心籌備了如此盛大的上市發布會，由此也不難看出，對于這款車廠家是寄予了多么大的希望。

在樂逗汽車看來，一如東風本田的CR-V、一汽豐田的RAV4、上汽大眾的途觀，奇駿對于東風日產而言，不僅僅只是一款具體的緊湊級SUV車型，而是也是一種符號和圖騰。

毫不夸張，奇駿興，則東風日產SUV戰線興；反之奇駿敗，則東風日產SUV戰線不可避免地要衰敗。

從這個角度來看，全力以赴all in，確保超混電驅奇駿一炮打響（堅決不能步三缸燃油版奇駿的后塵），堪稱每一位東風日產營銷人必須要面對、且退無可退的頭等大事。

切記，一鼓作氣再而衰三而竭。

樂逗觀察：

三十年河東，三十年河西。

無須諱言，在電動化、智能化為核心的產業大變革的浪潮下，包括東風日產在內的一眾合資車企，尤其過往戰無不勝、連年銷量規模逾百萬輛的“躺贏”型選手們，正在遭遇和面臨“被追趕、被反超、甚至被淘汰出局”的巨大挑戰！

事實上，包括王騫、劉新宇等高管在內，大家普遍都感同身受且心知肚明，電動化、尤其智能網聯化領域，中國市場和本土車企占據著相當明顯的代際優勢。

這一點，是既定事實，也是合資車企中的中方股東很清楚、但有時候很難徹底說服和完全掌控的無奈之舉。

以超混電驅奇駿為例，它仍舊是一款全球性的產品，研發設計等深層次領域，不只是要考慮中國市場和中國消費者。

所以我們看到，東風日產將合資自主品牌啟辰重新納入到麾下的戰略意義，電動化、智能化的東西，可以在啟辰旗下的新車上“先行先試”。

面對過往的“師傅”，中方股東們唯有用實戰和行動，去溝通和說服。

油電同價、百分百純電驅，而且無需充電沒有里程焦慮，毫無疑問，搭載了日產最新e-POWER技術的超混電驅奇駿，很香，誠意十足。

至于消費者和市場買不買賬，接下來的半年時間，會給出答案。一起期待吧