2023年中國汽車市場的價格競爭已經日趨激烈,起由特斯拉率先發動價格戰,繼而雪鐵龍C6(參數|詢價)又以12萬元的價格刷新了消費者對B+級轎車的市場認知,讓整個市場發生了變化。這也迫使其他車企不得不緊隨其后,將價格壓低以吸引更多的消費者。在中高級轎車市場中,傳統豪強已經無法獨善其身,每個車企都在嘗試各種不同的策略來獲得優勢。
比如雅閣(參數|詢價)、君越(參數|詢價)作為一款中高級轎車,其價格也面臨下調的情況,疊加比亞迪“油電同價”策略,進一步分流了合資品牌的份額,面對這場價格戰的廝殺,對處于主流位置的大眾帕薩特(參數|詢價)而言壓力不小。
下半年的廝殺已悄然打響
(資料圖)
如果我們從今年1-4月來看中級車市場銷量,我們可以發現中級車市場中一直由日系凱美瑞(參數|詢價)、雅閣占領著主導位置。作為中國汽車市場中容量最大的細分市場之一,中型車市場一直以來都是眾多車企投放新車的“前沿陣地”。
別克君越同樣也在該細分市場深耕多年,雖然今年的銷量表現與同級競品相比顯得差強人意,但仍把它納入排行榜中是小編認為君越仍擁有釋放潛力的空間,而該結論這主要來源于其終端價格的松動。
在5月15日上市的2023款全新一代別克君威(參數|詢價),以17.99-23.99萬元的價格頻頻在車界刷屏,而隨著新車上市,2022款車型價格更是下探到了15萬元區間??梢妱e克君越瞄準的主要競品其實相當多,諸如中級車銷量前列的雅閣、凱美瑞、帕薩特等。
誰更具“性價比”?
不可否認,消費者更愿意選擇價格低,配置好的車型,享受更多的實惠,并且對于車輛配置的要求也更加精細化。在這個背景下,車企在價格上拼刺刀的同時,配置上誰更具“性價比”,也決定了能否在該市場中贏得一定聲量。
我們分別選取了別克君越與之同級競品頂配車型進行比較,我們可以看出各方表現都很亮眼,雖然部分車型在在某些配置上有所取舍,但能給到的也毫不含糊。
在上述表中,別克君越的價格或將掌握一定的主動權,這也是君越有望提振終端銷量的潛力之一。相比之下,豐田凱美瑞和、大眾帕薩特少了遠程啟動、方向盤加熱功能。第二排座椅調節僅凱美瑞獨有。在這四款車型中,其內飾設計也各有千秋。
比如新一代別克君越搭載了30英寸的曲面屏,摒棄了原有換擋方式,取而代之的是電子換擋;本田雅閣換裝的是12.3英寸懸浮式中控屏以及10.2英寸全液晶儀表盤;大眾帕薩特搭載的是9.2英寸液晶中控屏和10.2英寸儀表盤;凱美瑞則是換裝了4.2英寸儀表盤和9英寸中控屏。除了中控區的變化外,車輛在座艙設計上都作出了革新,哪款更適合可自行判斷。
而在其他配置方面,四款車型的表現同樣也很厚道。
帕薩特的主流位置會被動搖?
經過前面的分析,可以看出合資品牌中級車市場一直在經歷著“內憂外患”的轉變,特別是在中國這個全球最大的汽車市場中,一方面是國產自主品牌不斷拓展市場份額,加之新興科技、新能源等方面的挑戰,另一方面是友商競品價格在不斷下探,這對于合資品牌而言在中級車市場的統治地位正面臨著前所未有的考驗。特別是夾在中間的大眾帕薩特,前有老大哥凱美瑞,后有異軍突起的新能源汽車,或許稍不留神就會被反超。在這樣的背景下,大眾帕薩特目前的實力又有幾何呢?
2023款帕薩特延續了品牌最新的設計語言,與老款車型相似的外觀設計仍然保持著它的優美和精致。前臉區分了更具活力的星空式和更加成熟穩重的點陣式格柵設計,滿足了不同年齡消費者的需求;同時,由貫穿式一體化的尾燈所呈現的尾部造型,巧妙地增加了車尾的視覺寬度。此外,新車車身采用隱藏式排氣布局,塑造了其下半部分的干練氣質。
除了外觀上的變化外,帕薩特在今年改款后的280TSI、330TSI或380TSI版本車型,在動力參數上也有所變更。其中280TSI車型的發動機型號從原先的EA211-DJS變更為EA211-DLE,并調整了最大功率和最大扭矩的轉速范圍,最大功率為110kW,轉速范圍在5000+/-200rpm之內,最大扭矩為250N·m,轉速范圍在1750-3000+/-200rpm之內。同時,330TSI和380TSI車型的動力參數保持不變,分別配備有7速濕式雙離合變速箱,能夠提供186Ps和220Ps的最大馬力。
新帕薩特兼顧了動力表現和乘坐空間。測量結果顯示,車身采用了2871mm軸距和4948mm車長,在此基礎上,它提供了高達850mm的標準腿部空間和1190mm后備箱縱深,這兩點分別對于車內乘客的舒適性和家庭使用的實用性都做出了重要貢獻,成為新車無可非議的加分項。
汽車網評:隨著市場的日益飽和,越來越多的新車企也將會加入到B級轎車市場中來。君越的價格下探只是未來的一個縮影,新的競爭對手只會采取更加果敢的策略并以最新的技術和創新來搶奪消費者的關注。對于主流位置的帕薩特乃至所有合資車型而言壓力只會越來越大,或許只有不斷創新和提高競爭力才能在競爭中生存下去。