傳統(tǒng)巨頭舉起油電同價(jià)的屠龍刀，新勢(shì)力躲在角落瑟瑟發(fā)抖？

比亞迪的秦、唐、漢EV(參數(shù)|詢價(jià))+DM-i冠軍版的配置和價(jià)格陸續(xù)發(fā)布出來(lái)后，我終于明白了“冠軍”二字的含義——比亞迪想要在這三款車(chē)所在的細(xì)分市場(chǎng)上沖擊銷(xiāo)量冠軍的鐵王座。

(資料圖)

三款車(chē)一脈相承，均采取了增配降價(jià)的策略，除了把老車(chē)主們?cè)闪艘欢汛题猓€以“油電同價(jià)，顛覆燃油”的市場(chǎng)策略瞬間在燃油車(chē)市場(chǎng)掀起了一片血雨腥風(fēng)。

同樣采取增配降價(jià)的策略的還有上汽集團(tuán)。

最近把上汽集團(tuán)旗下合資品牌和自主品牌的新車(chē)發(fā)布會(huì)挑著看了看，包括智己LS7、飛凡F7、別克E5，發(fā)現(xiàn)了一個(gè)鮮明的特點(diǎn)：大廠真是有錢(qián)，通過(guò)頂級(jí)國(guó)際巨頭的零部件把配置和拉滿，高端屬性盡顯。

但從定價(jià)來(lái)看，人家似乎不圖掙錢(qián)，只求交個(gè)朋友。

配置和價(jià)格之間的巨大落差，讓我有了一個(gè)不成熟的推斷：這些巨頭們不拿錢(qián)把幾個(gè)新勢(shì)力玩家逐出汽車(chē)市場(chǎng)，家底殷實(shí)無(wú)比的他們是不會(huì)罷休停戰(zhàn)的。

產(chǎn)品力出色又怎樣，品牌營(yíng)銷(xiāo)做得好又如何，都抵不過(guò)巨頭們的砸錢(qián)手段。畢竟，您再欣賞他們的價(jià)值觀，也敵不過(guò)鼓囊囊的荷包帶給你的溫暖。心心念念的大道理、環(huán)保、悅己主義都要讓位給錢(qián)包里的實(shí)力。

于是，壓力來(lái)到了新勢(shì)力車(chē)企一邊。除了已經(jīng)盈利的理想汽車(chē)，其他造車(chē)新勢(shì)力可以挺過(guò)今年這道難關(guān)嗎？

應(yīng)該沒(méi)問(wèn)題！不用擔(dān)心今年的價(jià)格戰(zhàn)會(huì)讓頭部新勢(shì)力活不下去。

因?yàn)椋腿ツ耆毙举F電的情況相比，今年的物料降本、技術(shù)降本分?jǐn)偭撕芏喑杀緣毫Α?/p>

首先在電池及原材料這一端，得益于過(guò)去兩年以寧德時(shí)代、中創(chuàng)新航、蜂巢能源為代表的電池廠商瘋狂擴(kuò)充產(chǎn)能，在汽車(chē)整體需求不足、供需失衡的背景下帶來(lái)了電池和原材料價(jià)格的雪崩。

碳酸鋰的價(jià)格一度下探到了18萬(wàn)元每噸，當(dāng)然，為了電池梯次利用和回收業(yè)務(wù)的發(fā)展，為了讓鋰礦資源能夠形成可持續(xù)發(fā)展的閉環(huán)，最近的電池原材料又慢慢回到了相對(duì)合理的區(qū)間。

但是，總體來(lái)看，比起去年讓人目瞪口呆的定價(jià)，電動(dòng)車(chē)企確實(shí)緩解了不少壓力。

其次，雖然車(chē)規(guī)芯片的產(chǎn)能相對(duì)來(lái)說(shuō)還有些緊張，但是，2021-2022年間瘋狂的芯片炒作已經(jīng)慢慢地消失不見(jiàn)了。

不僅如此，隨著國(guó)產(chǎn)芯片的崛起，為了趕在國(guó)產(chǎn)芯片成長(zhǎng)壯大之前扼殺他們的生存空間，國(guó)際芯片巨頭居然主動(dòng)打起了價(jià)格戰(zhàn)。比如最近，毛利率高達(dá)70%的模擬芯片巨頭德州儀器就盯上了國(guó)內(nèi)以納芯微為代表的模擬芯片供應(yīng)商。

過(guò)去兩年，芯片給電動(dòng)車(chē)企帶來(lái)的成本壓力可能超出了大家的想象，芯片價(jià)格的猛漲甚至比電池漲價(jià)更觸目驚心。

由于國(guó)產(chǎn)芯片入局較晚，晶圓廠的建設(shè)又需要很長(zhǎng)的時(shí)間，再加上車(chē)規(guī)級(jí)芯片的認(rèn)證時(shí)間太過(guò)漫長(zhǎng)，疊加疫情、地緣博弈等帶來(lái)的供應(yīng)中斷，在芯片用量巨大的電動(dòng)汽車(chē)接連兩年爆發(fā)式增長(zhǎng)的大背景下，汽車(chē)芯片的炒作十分貪婪，按一些車(chē)企掌門(mén)人的話來(lái)說(shuō)：“這些二道販子賺了不該賺的錢(qián)。”

現(xiàn)在好多了，因?yàn)閲?guó)產(chǎn)芯片崛起了！TI肯放下身段打價(jià)格戰(zhàn)，就說(shuō)明國(guó)產(chǎn)芯片的產(chǎn)品性能已經(jīng)跟這些巨頭差的不遠(yuǎn)。但國(guó)產(chǎn)芯片的價(jià)格可能不到他們的一半。

何小鵬曾經(jīng)透露過(guò)，現(xiàn)在一輛智能電動(dòng)車(chē)大概會(huì)用到2000顆芯片，假設(shè)有一半的芯片價(jià)格減半，帶來(lái)的成本下降會(huì)非?？捎^。

除了物料降本，舍得砸錢(qián)研發(fā)的新勢(shì)力還有技術(shù)降本這個(gè)手段。

就拿華為ADS 1.0和2.0舉例好了。在高階輔助駕駛傳感器系統(tǒng)方面，相較于阿維塔11(參數(shù)|詢價(jià))上ADS 1.0冗雜的傳感器系統(tǒng)，ADS 2.0做了大幅度的簡(jiǎn)化。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，阿維塔11全系標(biāo)配34顆智駕傳感器，包括3顆半固態(tài)激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、13顆高清攝像頭。采用的計(jì)算平臺(tái)是400TOPS算力的MDC 810。

而ADS 2.0只需要一顆激光雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、11個(gè)攝像頭，算下來(lái)，省了兩顆激光雷達(dá)、3顆毫米波雷達(dá)、2顆攝像頭！

經(jīng)過(guò)深度軟硬件融合和算法的優(yōu)化，計(jì)算平臺(tái)也換成了成本更低的200TOPS算力的MDC610。

簡(jiǎn)單算一下，大概能省掉2萬(wàn)塊錢(qián)吧！所以，不用擔(dān)心新勢(shì)力過(guò)不了當(dāng)下這一關(guān)！